近日，四川新賽歐車主突發(fā)事故，導(dǎo)致車輛被撞毀，親人不幸身亡，事故車輛的安全氣囊未彈出。車主及家人隨即到當(dāng)?shù)?S店討說法，4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：“氣囊的話，初步鑒定它是還沒有達(dá)到彈開的條件?！薄耙玫阶罱K的結(jié)果，就必須對(duì)這個(gè)氣囊進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)鑒定?！贝耸乱怀霰阋鹕鐣?huì)廣泛關(guān)注。

　　資料圖：四川停放在當(dāng)?shù)?S店門口事故車輛

　　記者隨即查閱了相關(guān)資料，了解到新賽歐安全氣囊失靈現(xiàn)象出并非首例。

　　據(jù)報(bào)道，2011年9月，新賽歐車主張先生正常開車回家，因?yàn)榈乇P一點(diǎn)小剮蹭，兩個(gè)氣囊突然彈出，4S回應(yīng)“在剎車或刮碰的時(shí)候，只要汽車的減速度達(dá)到了一定的沖量，安全氣囊都會(huì)彈開，跟汽車的質(zhì)量沒關(guān)系?！倍掖祟惽闆r不在保修范圍，張先生需要繳納2萬(wàn)元維修材料費(fèi)。

　　2012年2月8日，黑龍江一名新賽歐車主張先生駕車與一輛微型車發(fā)生碰撞事故，安全氣囊未彈出。

　　2013年4月13日，嘉興新賽歐車主徐先生在往溫州方向行駛的途中發(fā)生交通事故出現(xiàn)安全氣囊未彈出的現(xiàn)象，致使車上三名人員受傷。

　　資料圖：徐先生的新賽歐前臉面目全非

　　另有網(wǎng)友投訴：2010年春節(jié)期間，一新賽歐（總里程1700公里）車主駕車發(fā)生三車追尾事故，碰撞瞬間車輛前部起火，安全氣囊未彈出。

　　2010年12月27日，武漢一名新賽歐車主在高速上發(fā)生正面碰撞事故，汽車大梁嚴(yán)重變形，車頭破壞性損傷，安全氣囊未彈出。

　　2011年6月5日，保定一名新賽歐車主在榮烏高速881KM處發(fā)生事故與高速護(hù)欄相撞，車輛前部全部報(bào)廢，安全氣囊沒有彈出造成駕駛員與副駕駛位人員受傷。

　　資料圖：河北保定車主新賽歐事故車輛照片

　　2011年12月，西安一名新賽歐車主駕車與富康車發(fā)生碰撞事故，對(duì)方安全氣囊彈出，新賽歐安全氣囊沒有彈出。

　　2012年3月11日，濮陽(yáng)新賽歐車主王女士在駕車途中與捷達(dá)車相撞，安全氣囊沒有彈出。4S店回應(yīng)說撞擊力度不夠，不是正面撞擊，沒有撞到氣囊感應(yīng)模塊，所以氣囊沒有彈出。

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　　類似情況屢見不鮮，而4S店和廠家對(duì)消費(fèi)者的回復(fù)內(nèi)容如出一轍，基本都是碰撞角度不對(duì)、碰撞力度不夠、沒有碰到氣囊感應(yīng)模塊等。也有一名車主輕微剮蹭地盤，安全氣囊就彈出。記者不禁發(fā)問，新賽歐安全氣囊問題如此頻繁，到底是偶然還是產(chǎn)品本身存在缺陷？

　　為此記者聯(lián)系了相關(guān)方面專家，專家解釋到，目前，對(duì)于安全氣囊在何種速度、多大撞擊力的情況下起爆，國(guó)內(nèi)或行業(yè)并沒有具體的規(guī)定，即安全氣囊的安全底線并沒有規(guī)定，每個(gè)廠家都根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置起爆條件，由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，“角度不對(duì)”、“速度不夠”、“沒有撞到撞擊點(diǎn)”等成為廠家拒絕消費(fèi)者索賠的說辭。

　　因此，專家建議，如果車主在事故中碰到氣囊未彈的情況，當(dāng)事人應(yīng)在第一時(shí)間拍下車輛受損照片，特別是氣囊的傳感器在撞擊后的受損程度，然后再做相關(guān)鑒定。

　　由于鑒定費(fèi)用較高，專家還建議應(yīng)由車主和廠家共同授權(quán)，到第三方權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。如果將氣囊返回廠家作鑒定，則可能會(huì)“有失公平”，而且拆檢后會(huì)破壞許多痕跡，不利于車主后期維權(quán)。

　　而針對(duì)新賽歐安全氣囊的問題建議以第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)提供的專業(yè)鑒定結(jié)果為準(zhǔn)。對(duì)于此事的最新進(jìn)展情況，本網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。