褪去自主品牌“旗手”光環(huán)的奇瑞，在鏡子中看到了真實(shí)的自己。

　　本月中旬新鮮出爐的中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞跌出了中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前十位。而在中汽協(xié)單獨(dú)為自主品牌車(chē)企制定的銷(xiāo)量排行榜中，奇瑞也從當(dāng)年的第一跌落至第五。

　　曾連續(xù)十年以上蟬聯(lián)自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量冠軍寶座的奇瑞，如今去了哪里？

　　從某種意義上說(shuō)，這不是奇瑞一家自主品牌的淪陷。在4月份乘用車(chē)銷(xiāo)量排行前十的榜單上，已經(jīng)找不到自主品牌的身影了。但在三年前，奇瑞、吉利、比亞迪和天津一汽等自主品牌車(chē)企還都是國(guó)內(nèi)單月銷(xiāo)量排行榜（前十名）的“?？汀?。

　　此外，自2009年開(kāi)始，奇瑞已連續(xù)四年出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性虧損，累計(jì)虧損額已超過(guò)20億元。

　　雖然這是奇瑞汽車(chē)股份公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍預(yù)期中為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型付出的代價(jià)，但奇瑞最近兩年來(lái)從自主品牌“旗手”的巔峰狀態(tài)跌落的速度之快，不免令人唏噓。

　　早晚都要還

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型臨近收官的奇瑞于今年4月份正式發(fā)布了全新的品牌LOGO和“回歸一個(gè)奇瑞”的品牌戰(zhàn)略，并首度向外界展示了其充滿(mǎn)國(guó)際化色彩的研發(fā)高管團(tuán)隊(duì)。

　　除此之外，奇瑞還宣布調(diào)整原有銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，由擁有合資公司品牌運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的黃華瓊接替鄭兆瑞，掌舵奇瑞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售。

　　奇瑞似乎正走在正確的道路上。但中汽協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)卻表明，奇瑞因戰(zhàn)略調(diào)整導(dǎo)致的銷(xiāo)量下滑仍未止跌。

　　在其4月份的銷(xiāo)量中，奇瑞銷(xiāo)售新車(chē)3.08萬(wàn)輛，單月銷(xiāo)量排名僅次于長(zhǎng)安的3.74萬(wàn)輛，位居自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜單第五位，與第一名的長(zhǎng)城汽車(chē)5.41萬(wàn)輛銷(xiāo)量差距明顯。

　　在剔除出口數(shù)據(jù)的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排行中，奇瑞更是首度跌破2萬(wàn)輛關(guān)口，以1.82萬(wàn)輛的單月銷(xiāo)量位列華晨（1.91萬(wàn)輛）之后，排名第六，同比降幅為35%。

　　在前4個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量排名前五的自主品牌中，奇瑞更是唯一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的自主品牌，且單月銷(xiāo)量跌幅超過(guò)三成。

　　2009年，剛宣布啟動(dòng)多品牌戰(zhàn)略的奇瑞仍處于銷(xiāo)量高速狂奔的粗放增長(zhǎng)階段，全年累計(jì)銷(xiāo)售破50萬(wàn)輛的新紀(jì)錄和同比超過(guò)40%的增幅一舉奠定了奇瑞在自主品牌當(dāng)中的“旗手”地位。

　　彼時(shí)，奇瑞銷(xiāo)量連續(xù)9年位居自主品牌全國(guó)第一，出口連續(xù)7年位居乘用車(chē)行業(yè)全國(guó)第一，在單月銷(xiāo)量記錄上更是創(chuàng)下6.4萬(wàn)輛的新紀(jì)錄。

　　在最“巔峰”的時(shí)候，奇瑞不僅在銷(xiāo)量上以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)軍國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企，而且一度逼平上海大眾等老牌合資企業(yè)。早在2006年4月，奇瑞就以當(dāng)月銷(xiāo)售3.19萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)首次殺入中國(guó)轎車(chē)企業(yè)第四名，僅次于上海通用和南北大眾。

　　奇瑞當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品線(xiàn)尚且清晰，僅依靠QQ、旗云、瑞虎和東方之子四款產(chǎn)品征戰(zhàn)天下。從某種意義上講，奇瑞能在進(jìn)入中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)初期，取得如此耀眼的成績(jī)實(shí)屬不易。

　　不過(guò)，奇瑞對(duì)銷(xiāo)量規(guī)模和增長(zhǎng)速度的沉迷，一度讓其忘乎所以，瘋狂地推出一大堆市場(chǎng)定位模糊、產(chǎn)品性能?chē)?yán)重同質(zhì)化的產(chǎn)品。

　　在正式啟動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型前的2009年，奇瑞旗下已有四大品牌近30款產(chǎn)品，甚至連奇瑞銷(xiāo)售公司的內(nèi)部員工都很難說(shuō)清每款產(chǎn)品的不同定位。

　　事實(shí)上，奇瑞“多生孩子”策略已開(kāi)始嚴(yán)重影響到公司的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，因?yàn)閮H30款在售產(chǎn)品中，一半以上的單月銷(xiāo)量低于3000輛，其中不少產(chǎn)品單月銷(xiāo)量不足千輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009-2012年的四年間，奇瑞汽車(chē)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為-5.56億元、-8.74億元、-4.15億元、-3.4億元，四年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)累計(jì)虧損超過(guò)20億元。如果扣除政府補(bǔ)貼和投資收益等營(yíng)業(yè)外收入，奇瑞的盈利情況更加不容樂(lè)觀。

　　照此推算，即便在創(chuàng)下銷(xiāo)量紀(jì)錄的2009年，奇瑞每賣(mài)出一款車(chē)就要倒貼1000元。