小米要造汽車了!
3年前,當網上傳出這個消息時,小米科技創(chuàng)始人雷軍先生立即出面否認,表明小米將“繼續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務”的決心;然而與3年前截然不同的是,在前幾天爆出小米與北汽簽署合作協(xié)議的時候,雷軍卻選擇了沉默。仔細想想,最近雖然偶有降雨,但太陽依舊是東升西落并無變化,看來對于合作一事,雷軍先生是默認了。
雷軍的造車夢
當然,按照目前造車業(yè)的火爆形式和小米包羅萬象的企業(yè)風格,進軍汽車業(yè)也不過是時間問題。更何況,雷軍對汽車業(yè)有著濃厚興趣早就不是新聞了。
早在2012年的時候,雷軍就與金山網絡CEO傅盛相約去位于美國硅谷的特斯拉工廠進行了試駕,并于2013年多次前往美國拜會艾倫馬斯克,表達自己對特斯拉的濃濃興趣??紤]到小米此前有取經蘋果的成功案例,雷軍本人也獲得了“雷布斯”的諢號,如果此番他再化身中國“雷斯克”的話,也并不會令人吃驚。
其次,在小米高速發(fā)展的幾年里,推出了車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀等一系列汽車產業(yè)周邊產品,表明了雷軍對于汽車行業(yè)的看重。同時,雷軍從2014年開始,就先后投資了凱立德科技,進軍車載導航領域;注資二手車C2C交易平臺人人車,涉足汽車貿易行業(yè);而在純電超跑品牌蔚來汽車的資本背后,也有著雷軍的身影……
而且最重要的是,在一直強調近期不會進軍汽車領域的時候,小米已經前無聲息地申報了包括車輛定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛、行車安全、停車信息預測等10余項汽車行業(yè)相關專利,如果說這是一個對汽車毫無興趣企業(yè)的無心之舉,你信嗎?
盡管曾經有過“短期內不涉足汽車領域”的表態(tài),但對于商場來說,Flag不就是用來打破的嗎?至于曾經說過的保證……你有證據嗎?
互聯網大佬為何傾心?
不過話說回來,其實無論是中國還是海外,隨著互聯網科技的迅猛發(fā)展和高速普及,科技巨頭進軍汽車行業(yè)已經成為一種趨勢,騰訊投資特斯拉,阿里與上汽聯盟,格力收購珠海銀隆,百度、谷歌、蘋果爭相研發(fā)自動駕駛技術……盡管形式方法各有不同,但卻都打著相同的算盤:在火爆并且開放的汽車市場分一杯羹。
看來看去,尋求合作進軍汽車市場的互聯網公司似乎都發(fā)展的不錯,只有一門心思撲在建廠造車的樂視陷入了麻煩,不但賈躍亭的資產被凍結了,他本人也不得不一直奔走在籌錢的路上,為樂視和FF的未來忙得焦頭爛額。
可即使如此,賈躍亭依然不松口,堅持要將樂視的汽車項目做下去。那么,到底汽車行業(yè)有著怎樣的魔力,能讓眾多大佬癡迷于此呢?
其實真正讓互聯網大佬們癡迷的,是汽車行業(yè)正在面臨一場史無前例的大革命。在業(yè)界看來,目前汽車行業(yè)正處于轉型的重要階段,而未來汽車的發(fā)展方向,一個是智能化,一個是電動化。
其中,智能化趨勢正是互聯網公司的優(yōu)勢所在,汽車行業(yè)發(fā)展需要互聯網技術的加入,而互聯網公司又恰好看中了汽車行業(yè)的商業(yè)前景,雙方自然一拍即合;
而且,在燃油汽車制造方面,傳統(tǒng)車企有著無可比擬的優(yōu)勢,互聯網公司自然難以涉足,但電動化趨勢拉近了傳統(tǒng)車企與其他新興企業(yè)在汽車制造方面的差距,互聯網公司甚至在某些方面擁有一定的優(yōu)勢。
這自然也讓那些大佬們心癢難耐,紛紛投身汽車行業(yè),自然也就很好理解了。因為一旦掌握住智能化和電動化的發(fā)展命脈,必將對汽車產業(yè)的發(fā)展造成巨大影響,甚至引起產業(yè)格局的重新洗牌。
小米汽車能否依舊小米?
眾所周知,小米產品的特性就是配置高、質量好、價位低,這也是小米手機能夠在“手機大爆炸”時代從眾多競品中脫穎而出、一戰(zhàn)成名的原因,而在小米轉身造汽車的時候,不知道雷老板還會不會繼續(xù)強調性價比了呢?
其實答案顯而易見,相比于手機,顯然汽車行業(yè)投入更大,如果依舊堅持與手機行業(yè)相同的低價高配戰(zhàn)略,恐怕短期內難以回本,如果是10年前,或許雷軍還有興趣一試,但對于此刻的雷老板來說,應該并不是一個好的選擇。
退一步將,即使雷軍先生依舊心懷熱血,愿意以只身之力挑戰(zhàn)汽車行業(yè)的價格底線,恐怕其合作伙伴也會連夜致電這位雷斯克:“老雷啊,我們都不小了,賺點錢養(yǎng)老不過分吧?”
畢竟對于小米來說,這些汽車巨頭的面子還是要給的,而發(fā)燒友,你們還是繼續(xù)發(fā)燒吧。