[摘要] 產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張意味著國家財(cái)政補(bǔ)貼壓力進(jìn)一步加大,與此同時(shí),2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策正在落地。
車企加快移動(dòng)出行新能源化布局
在1月20日-21日舉辦的“2018中國電動(dòng)汽車百人會論壇”上,全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示,對于2018年新能源車銷量達(dá)到100萬輛持樂觀態(tài)度,但2020年200萬輛的目標(biāo)還需要持續(xù)發(fā)力。要堅(jiān)定2020年電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出。國家將保持政策的連續(xù)性,將適時(shí)實(shí)施汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)措施,加快碳交易制度建設(shè),支持商業(yè)模式創(chuàng)新等政策措施。與此同時(shí),要加快電力價(jià)格機(jī)制改革,支持可再生能源和波谷電利用的政策,降低成本提高效率。
分段釋放補(bǔ)貼退坡壓力
“新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整勢在必行,如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整,還不如分段釋放調(diào)整的壓力,使大家能夠平穩(wěn)度過退坡的影響。”工信部部長苗圩在會上表示。
2017年,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。全年新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛,銷量77.7萬輛,產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%,連續(xù)三年居世界首位。
產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張意味著國家財(cái)政補(bǔ)貼壓力進(jìn)一步加大,與此同時(shí),2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策正在落地。近日,接近工信部的相關(guān)人士向中國證券報(bào)記者證實(shí),2018年新能源汽車補(bǔ)貼將再度削減,到2020年補(bǔ)貼將完全取消。目前,財(cái)政部、工信部等多部委意見已經(jīng)達(dá)成一致,正在報(bào)批國務(wù)院會簽,相信政策將很快發(fā)布。
2017年9月,四部委聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,但是部分企業(yè)還面臨著較大的達(dá)標(biāo)壓力?!?016年,123家汽車整車企業(yè)當(dāng)中,有42家沒有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的要求。其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè),不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面,距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距。”苗圩稱,汽車企業(yè)要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車比例的要求,盡早進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局,反應(yīng)慢了,不僅會有經(jīng)濟(jì)上的損失,還會造成發(fā)展的被動(dòng)。
苗圩表示,伴隨財(cái)政補(bǔ)貼退坡,在貨幣化支持政策逐步退出的情況下,使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究,抓緊布局。此外,將堅(jiān)決破除地方保護(hù),引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼逐步從鼓勵(lì)購買向支持充電設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)用等使用環(huán)節(jié)去轉(zhuǎn)變。
同時(shí),要進(jìn)一步完善新能源汽車的金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、二手車交易等營銷和服務(wù)體系,加快建立市場化的積分交易平臺,提供多種交易方式功能,還要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施,激活積分交易市場;提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求,加快建立商用車積分管理制度。
在實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方面,苗圩稱,要充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用,支持企業(yè)在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創(chuàng)新,重點(diǎn)攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關(guān)鍵核心技術(shù);加快產(chǎn)品升級換代步伐,2020年單體電池做到350瓦時(shí)/公斤,模組做到260瓦時(shí)/公斤。
車企積極推進(jìn)布局
汽車產(chǎn)業(yè)向“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”方向發(fā)展已成為共識,各家整車企業(yè)都在加快未來移動(dòng)出行新能源化布局。
北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理鄭剛表示,全面新能源化已經(jīng)成為北汽集團(tuán)各個(gè)板塊的共同目標(biāo)。目前,北汽牽頭成立了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心,打造開放的合作模式,聚合京津冀政產(chǎn)學(xué)研用資源,在智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、電控、輕量化等技術(shù)方面完全開放,目前已完成15家聯(lián)合共建單位的溝通洽談。
廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示,廣汽集團(tuán)在2017年4月啟動(dòng)了廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè),以期實(shí)現(xiàn)智聯(lián)新能源整車企業(yè)、核心技術(shù)研發(fā)于零部件制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)切的產(chǎn)業(yè)聚集。此外,廣汽已同中移動(dòng)、華為、騰訊、科大訊飛、南方電網(wǎng)簽署合作協(xié)議,共同發(fā)展新科技產(chǎn)業(yè)。
除了傳統(tǒng)燃油車企業(yè),一些新生的造車勢力在推動(dòng)新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面也不遑多讓。百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇認(rèn)為,產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)化創(chuàng)新的最佳途徑是開放平臺與合作生態(tài)。作為全球第一個(gè)無人駕駛平臺,百度阿波羅自2017年4月19日宣布成立至今已經(jīng)過三次平臺更新,從1.0的封閉場地,到1.5的固定車道,再至2.0的簡單城市路況,阿波羅平臺正在快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化。
杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠表示,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程仍然是新能源汽車推廣的重要障礙,而氫和鋰電的混合是未來純電動(dòng)汽車解決續(xù)航里程焦慮的最佳方式。據(jù)其介紹,2017年,長江汽車與泰羅斯的合作研發(fā)成果氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的壽命從1000小時(shí)提升至7000小時(shí),2018年該氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)壽命提升目標(biāo)為10000到15000小時(shí)。
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