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　　獵豹全球智庫(kù)從用戶畫像、融資實(shí)力和單車特點(diǎn)的角度對(duì)比ofo和摩拜發(fā)現(xiàn)，隨著兩個(gè)產(chǎn)品越斗越酣，越走越像，一方堅(jiān)持不下去或者雙方合并成為了決戰(zhàn)之局的惟二選項(xiàng)。

　　尾部清場(chǎng)

　　共享經(jīng)濟(jì)在2017年的持續(xù)走熱讓該行業(yè)吸引的玩家越來越多，但頭部玩家在展望未來，尾部玩家已經(jīng)看不到明天了。尤其是目前規(guī)模較小的共享單車企業(yè)和地方性的共享單車企業(yè)正在逐漸被淘汰出局。

　　自今年6月起至今，目前已有悟空單車、3Vbike和町町單車3家共享單車企業(yè)被曝倒閉。融資不暢、耗損率太高、無力運(yùn)營(yíng)等成為玩家出局的主要原因，甚至有不少用戶質(zhì)疑某些共享單車企業(yè)其實(shí)就是在變相網(wǎng)絡(luò)斂財(cái)。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，包括町町單車在內(nèi)的多家共享單車企業(yè)的背景復(fù)雜，經(jīng)營(yíng)范圍涉及批發(fā)、零售、租賃、金融等。

　　“的確有某些共享單車企業(yè)入局的目的并不單純，但是在市場(chǎng)集中化加劇后，類似企業(yè)出現(xiàn)的可能性會(huì)降低，入局的成本也會(huì)隨之提高”，易觀汽車出行行業(yè)研究中心資深分析師張旭這樣說，“而且目前行業(yè)代表企業(yè)逐漸開始免押金，這也使得部分長(zhǎng)尾企業(yè)借押金做金融的幻想落空?！比缑恳粋€(gè)風(fēng)口行業(yè)一樣，在后半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，退出、收購(gòu)、合并會(huì)成為共享單車市場(chǎng)的幾個(gè)關(guān)鍵詞。

　　營(yíng)銷翻新

　　優(yōu)勝劣汰之后，ofo和摩拜之間的競(jìng)爭(zhēng)更顯膠著，輪坐行業(yè)第一的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。根據(jù)易觀報(bào)告，共享單車已進(jìn)入精細(xì)化發(fā)展階段，在6月21日-7月21日期間內(nèi)，摩拜單車日活躍用戶量增長(zhǎng)至855萬，環(huán)比上漲31%；ofo小黃車日活躍用戶量513萬，下滑50%。在App日啟動(dòng)次數(shù)方面，摩拜從1863萬增長(zhǎng)至2411萬，增幅29%，ofo小黃車從2666萬下滑至1281萬，降幅52%。QuestMobile在用戶活躍度和App使用次數(shù)上也有類似的數(shù)據(jù)結(jié)論，業(yè)界認(rèn)為這與摩拜近期開展的免押金試騎活動(dòng)有關(guān)。

　　事實(shí)上，“試騎”、“免費(fèi)”等招數(shù)在共享單車上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已不新鮮，在未來可能也不會(huì)失寵。不過，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，類似提高用戶活躍度的活動(dòng)目的性更廣。

　　除這種簡(jiǎn)單粗暴的方式之外，共享單車還偏愛于聯(lián)合營(yíng)銷模式?？梢钥隙ǖ氖?，共享單車與品牌方的聯(lián)合營(yíng)銷活動(dòng)不會(huì)在下半場(chǎng)止步，而且合作模式必然更加多樣，ofo和摩拜的代表性地位已不可動(dòng)搖，車輛的流動(dòng)性使共享單車成為較好的營(yíng)銷載體，這不僅是對(duì)合作品牌的營(yíng)銷，更是提高共享單車用戶活躍度之舉。

　　不過，根據(jù)獵豹全球智庫(kù)報(bào)告，ofo和摩拜的用戶特點(diǎn)各異，在18-24歲，ofo用戶占比30%，摩拜僅為25%，ofo用戶偏向年輕化而摩拜的職場(chǎng)用戶偏多，兩家用戶畫像的迥異必然會(huì)使得雙方營(yíng)銷形式呈現(xiàn)出品牌特點(diǎn)。

　　PK海外

　　雖然目前國(guó)際化已經(jīng)成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標(biāo)配，但產(chǎn)品形式更多是軟件，像共享單車這樣利用made in China的名片線下產(chǎn)品出海的情況卻史無前例，在夯實(shí)了國(guó)內(nèi)地位后，出海更成了競(jìng)爭(zhēng)升階的表現(xiàn)。

　　今年來，ofo和摩拜密集登陸海外，尤其是近兩個(gè)月，大有ofo和摩拜去年下半年在國(guó)內(nèi)攻城略地的聲勢(shì)。截至目前，ofo已經(jīng)進(jìn)入新加坡、美國(guó)、英國(guó)、哈薩克斯坦、泰國(guó)、馬來西亞、日本，在全國(guó)連接超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球8個(gè)國(guó)家超170個(gè)城市上億用戶提供超30億次出行服務(wù)。摩拜則入駐了新加坡、英國(guó)、日本、意大利，目前在全球超150個(gè)城市投放超過600萬輛共享單車。

　　從兩家公司的既定目標(biāo)來看，這樣的覆蓋力度和速度很可能不夠，海外城市數(shù)和投放數(shù)很可能成為下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的速度指標(biāo)?！坝捎诠蚕韱诬囋趪?guó)內(nèi)的投放速度過快，市場(chǎng)很快將趨于飽和，企業(yè)想要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，出海布局不可避免?！睆埿襁@樣認(rèn)為。出海是共享單車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)使然，考驗(yàn)也隨之而至，出征海外后運(yùn)維難度必然增加，此外還有投放數(shù)量、區(qū)域、停放與騎行規(guī)則的制定和適應(yīng)也需要細(xì)化到每個(gè)國(guó)家每座城市。