國(guó)內(nèi)航空公司被指有限壟斷 推高國(guó)際航班票價(jià)
國(guó)內(nèi)航空公司國(guó)際航班票價(jià)比國(guó)外航空公司高數(shù)倍。數(shù)據(jù)圖表。
在韓亞航空事故中，出事的飛機(jī)上，有140多名中國(guó)乘客。為何如此多的中國(guó)人會(huì)選擇在韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)，而不是從北京、上海和廣州直飛？票價(jià)最能說(shuō)明問(wèn)題：國(guó)內(nèi)航班動(dòng)輒一萬(wàn)多乃至兩三萬(wàn)的機(jī)票錢(qián)，而國(guó)外航空公司包括韓亞航空等，在東京、首爾和香港等地經(jīng)停一下，票價(jià)就只要6000元~7000元。
何以國(guó)內(nèi)直飛票價(jià)顯著高于從韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)價(jià)？這與國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)內(nèi)航線的“有限競(jìng)爭(zhēng)”和在國(guó)際航線上的“有限壟斷”有著莫大的關(guān)系。
之所以出現(xiàn)這種票價(jià)的巨大反差，“是政府和航空公司的策略，韓國(guó)航空公司通過(guò)低價(jià)銷(xiāo)售，可以減少座位空置風(fēng)險(xiǎn)、降低管理成本，實(shí)現(xiàn)打造東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐的目標(biāo)，而韓國(guó)政府通過(guò)延長(zhǎng)過(guò)境免簽時(shí)間招攬旅客，還可以拉動(dòng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)?！币晃缓娇战缳Y深人士談道。
國(guó)內(nèi)航空：直飛票價(jià)高
但從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空公司的寡頭壟斷，國(guó)內(nèi)航運(yùn)領(lǐng)域的超前建設(shè)等，抬高國(guó)內(nèi)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，再加上壟斷帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)低效，使其在日益激烈的國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)中處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。
國(guó)內(nèi)航空公司高昂的直飛價(jià)格讓人咋舌，事實(shí)上，當(dāng)前中國(guó)航空市場(chǎng)存在兩個(gè)有限，即在國(guó)內(nèi)航線上的有限競(jìng)爭(zhēng)和在國(guó)際航線上的有限壟斷。
早在1988年前后，航空管理局、機(jī)場(chǎng)、航空公司就已分家，且數(shù)家地方航空公司也在此時(shí)前后成立，之后引入春秋等民營(yíng)航空公司。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分帶來(lái)的壟斷嫌疑也相當(dāng)明顯：其一，在國(guó)內(nèi)黃金航線、國(guó)際航線和航線時(shí)刻等上，多被三大國(guó)有航空公司壟斷。其二，航空相關(guān)領(lǐng)域的開(kāi)放度不夠，如航空油料市場(chǎng)沒(méi)有充分的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司加油成本較高；航空空域有限，航空公司的選擇不夠充分等等。
國(guó)內(nèi)航空公司設(shè)定的高票價(jià)正產(chǎn)生邊際遞減效應(yīng)，即票價(jià)越高上座率越低，客流和貨流越被分流，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)就越不理想。這是國(guó)內(nèi)乘客轉(zhuǎn)機(jī)韓國(guó)等的一個(gè)重要原因。
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