北京地鐵漲價(jià)需理性看待 高峰期前免費(fèi)也可分流
近日，北京市政府宣布了將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案并擇機(jī)出臺的消息，此舉意味著北京地鐵全天2元隨便坐的時(shí)代面臨終結(jié)。對此，六成網(wǎng)友持一邊倒的反對意見，大部分人認(rèn)為，地鐵漲價(jià)不僅不會解決地鐵早晚高峰的擁堵現(xiàn)狀，反而會增加普通上班族的交通費(fèi)開銷。交通專家徐康明此前在接受采訪時(shí)談到，制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案，通過價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力，是未來“可選項(xiàng)”之一。
市民需理性面對“漲價(jià)”
北京地鐵2元的票價(jià)一直是令全國各大城市艷羨的事情，然而，業(yè)內(nèi)人士曾表示，這一價(jià)格遲早要改變，漲價(jià)只是時(shí)間問題。根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2012年北京市常住人口已突破2100萬人。早晚上下班高峰期的北京更是被大家調(diào)侃為為“首堵”。因此，不少市民都選擇方便快捷又價(jià)格低廉的地鐵作為主要出行方式。雖然地鐵有時(shí)擁擠不堪，但至少不受天氣與其它路面突發(fā)情況的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率較高。目前，北京地鐵全路網(wǎng)線已達(dá)456公里，設(shè)有車站有270個(gè)，換乘站有37個(gè)，日均客運(yùn)量已達(dá)1000萬人次左右。多數(shù)網(wǎng)友面對本次漲價(jià)抱怨道：“上面堵，下面漲，只能飛。”也有網(wǎng)友指出，“上班的人是不變的，漲價(jià)只會增加公交的壓力。根本解決還的是錯峰上班。”
當(dāng)然，也有不少網(wǎng)友對于本次漲價(jià)表示理解和贊同。微博認(rèn)證為《時(shí)代周報(bào)》特約評論員的Paul鄭褚發(fā)微博說到：“現(xiàn)在的價(jià)格就是讓本來坐公交的人擠地鐵，讓本該坐地鐵的人開車。漲價(jià)到打車價(jià)格的一半左右是沒有問題的?！彼懔诉@樣一筆帳，從東直門到西直門，打車來回40，開車的話停車也需要20元，坐地鐵來回僅需要12塊，如果能夠限制地鐵客流量，還能鼓勵更多開車的人坐地鐵出行。網(wǎng)友@載荷之舟-悠悠表示：北京地鐵漲價(jià)是必然的，事物都在變化之中，沒有一成不變的，價(jià)格也一樣。至于成效如何，只有實(shí)踐了才知道，應(yīng)該嘗試。
北京2元票價(jià)是自奧運(yùn)會以來開始實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)提出該價(jià)格也是為了鼓勵民眾利用公共交通出行。有數(shù)據(jù)表明，北京市政府2012年財(cái)政補(bǔ)貼則達(dá)到170億元，平均每人次補(bǔ)貼1元以上。面對如此沉重的財(cái)政補(bǔ)貼壓力和日益增長的燃油費(fèi)等因素，現(xiàn)如今的漲價(jià)之舉也可以理解為保證財(cái)政補(bǔ)貼穩(wěn)定運(yùn)行的一項(xiàng)舉措。據(jù)悉，對于漲價(jià)因素等更方面調(diào)查結(jié)果將在今年年底完成。
地鐵漲價(jià)需透明，城市規(guī)劃是根本
有專家提出，本次地鐵漲價(jià)首要原因是為了增加地鐵的安全性。高峰期擁擠的車廂無形中增加了如踩踏事故等各類隱患，因此，本次漲價(jià)可以將一部分人群引向地面的公共交通。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章此前曾表示，“漲價(jià)與綠色出行并不矛盾。低廉的價(jià)格將一些可乘可不乘地鐵的人都引向了地鐵，最終導(dǎo)致了地鐵交通的過分擁擠。地鐵票價(jià)漲價(jià)，其實(shí)是利用價(jià)值杠桿作用進(jìn)行調(diào)節(jié)，有利于城市公共交通結(jié)構(gòu)的趨于合理?！?/font>
有四成網(wǎng)友對于漲價(jià)這一舉措表示了贊成，他們表示，公共交通低票價(jià)背后的巨額財(cái)政補(bǔ)貼是一比不小的數(shù)字，因此，北京地鐵票價(jià)不是不可以漲，但必須要“漲”的明白。地鐵如果調(diào)價(jià)則需要召開聽證會，并提出一套以上的方案供大家選擇和討論，讓公眾明白漲價(jià)的道理后，再制定可以接受的新票價(jià)。此外，地鐵運(yùn)營方需公布所有支出和收入情況，面向公眾接受監(jiān)督，做到完全透明化，讓地鐵漲價(jià)做到清清楚楚，明明白白。
除此以外，根據(jù)北京城市特點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，目前上班比較突出的特點(diǎn)是“早出晚歸”。北京市中心城區(qū)功能過于集中，而工作人群大多居住于城市外圍，這就形成了北京這種潮汐式的巨大交通流量。因此，飛快發(fā)展的地鐵線路未能將人群分散開，反而將分散在各處的人都吸引到了地鐵上。所以，歸根到底，要想解決地鐵擁擠的問題，還要從城市規(guī)劃做起。
漲價(jià)不是唯一手段，高峰前免費(fèi)也可分流
我國上班族主要上班時(shí)間都集中在8：00-9:30之間，因此，這一時(shí)間段地鐵線路擁堵是不可避免的。雖然高峰期地鐵票漲價(jià)有一定的限流作用，但對于部分上班族來說，意義并不大。針對這一現(xiàn)象，財(cái)經(jīng)評論員吳睿鶇表示，可以借鑒國外大城市采取的鼓勵錯峰出行的手段?！案叻迤诘罔F漲價(jià)并不一定是唯一的限流手段，鼓勵錯峰出行和高峰時(shí)段前免費(fèi)也是可以借鑒的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。墨爾本和新加坡此前都曾在地鐵分流問題上運(yùn)用此法，效果尤為突出。”新加坡規(guī)定，“早上7點(diǎn)45分前出閘，乘客均可免費(fèi)乘坐地鐵；而在上班高峰8點(diǎn)前15分鐘，依然可以享受0.5新元的優(yōu)惠?！边@一措施無疑吸引了部分乘客提前出行，一定程度上緩解了上班早高峰的地鐵壓力。
地鐵免票措施看似賠本，實(shí)際上更好地利用了公共交通資源，合理地分流了上班的人群，起到了意想不到的效果。因此，網(wǎng)友們不要盲目跟風(fēng)責(zé)罵票價(jià)的增長，政府部門也應(yīng)拓寬自己的思路，不要僅僅拘泥于漲價(jià)這一手段，要根據(jù)實(shí)際情況制定出最符合我國現(xiàn)階段國情和民眾意愿的地鐵票價(jià)。
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