　　12月21日，比亞迪敲定了要在美國加州建立一座全資的純電動大巴生產(chǎn)工廠。10天前，比亞迪掌門人王傳福匆匆登上飛往哥倫比亞的航班，趕第二天在波哥大宣布組建南美第一支e6純電動出租車隊的儀式。

　　最近一個月，王傳福都輾轉在可能為比亞迪電動汽車獲得訂單的各個國家，磋商推廣事宜。留給王傳福的時間已經(jīng)不多，據(jù)他說出“我們的純電動車在兩年內沒有競爭對手”的話時已經(jīng)過去不止兩年，為了搶占優(yōu)勢他不得不加緊進行純電動車產(chǎn)品商業(yè)化。

　　度過了調整期的比亞迪，可以騰出更多精力根據(jù)各國的不同狀況，嘗試尋找不同的推廣模式。不久前其在國內推出以大面積打開純電動汽車市場為目的的城市公交電動化解決方案，通過與金融機構合作實施純電動車購買分期付款。

　　另一種嘗試是為了破除地方保護主義，比亞迪開始借用地方已有的汽車企業(yè)資源與其合資，采用聯(lián)合當?shù)卣?、電動車運營商和車企，在當?shù)厣a(chǎn)電動汽車。繼在天津、云南等地采用這一方式后，比亞迪將這一模式延伸至海外，12月11日，比亞迪確定在保加利亞建立一家生產(chǎn)電動大巴的合資公司。

　　急于找到企業(yè)發(fā)展的突破口，掌門人王傳福再也無法忍受各個業(yè)務板塊的頹勢。盡管電動汽車目前的市場狀況仍舊低迷，但一向固執(zhí)的王傳福再次語出驚人，他說：“純電動汽車市場的打開只差臨門一腳?！?/font>

　　王傳福：只差臨門一腳

　　從近期比亞迪純電動汽車的銷售情況看，王傳福似乎找到了“只差臨門一腳”的依據(jù)。比亞迪前9個月共銷售新能源乘用車1801輛，其中比亞迪e6純電動車895輛、比亞迪F3DM雙模電動車（混合動力）906輛。

　　來自全球各個城市的一些小批量訂單也在加快。11月1日上午，49臺比亞迪e6裝上外貿(mào)滾裝船，從天津港環(huán)球滾裝碼頭駛向哥倫比亞的首都波哥大。不久前，倫敦也已經(jīng)確定引進50臺比亞迪e6純電動作為出租車。

　　國內新能源汽車企業(yè)整體銷售狀況也好于往年，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年前9個月國內主要乘用車企業(yè)已銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。

　　同時，國家政策出現(xiàn)了更為積極的傾向。國務院機關事務管理局、工業(yè)和信息化部、科技部26日在北京共同啟動中央國家機關新能源電動公務用車試點示范工作。中央國家機關11個部門首批試用23輛新能源電動汽車作為公務用車，車輛由比亞迪和江淮提供。

　　以深圳等市為代表的地方政府也在積極推動，據(jù)深圳相關部門提供的數(shù)據(jù)，深圳累計已投放新能源公交車2350輛，占公交車總量比例超過20%。至2015年，深圳新能源公交大巴將占全市公交車輛總數(shù)的50%。

　　比亞迪由此斷定新能源汽車在集團客戶帶動下，市場可能很快熬過寒冬。但地方保護主義仍可能是最大的障礙，王傳福也坦承各城市對于本土汽車企業(yè)的保護，極大地增加了新能源汽車的推廣難度，這也是多數(shù)業(yè)內人士不看好拐點論的主要原因。