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中國遠(yuǎn)洋賣家產(chǎn)獲78億現(xiàn)金 規(guī)避暫停上市

2013-03-29 09:01    來源:新京報

  新京報訊 在兩年虧掉200億元過后,中國遠(yuǎn)洋正在改變策略,昨日公司稱出售旗下中遠(yuǎn)物流將獲得78.6億元現(xiàn)金。但中國遠(yuǎn)洋的態(tài)度或未改變,中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍說,不排除未來回購中遠(yuǎn)物流。

  轉(zhuǎn)讓收益19.6億元

  繼2011年虧損過百億之后,2012年中國遠(yuǎn)洋虧損95.6億元,蟬聯(lián)A股虧損王幾成定局。目前這家公司即將被ST,這可能是少數(shù)被ST的央企主要資本平臺。

  今日,中國遠(yuǎn)洋的股票名稱將更名為“*ST遠(yuǎn)洋”。2013年如果繼續(xù)虧損,中國遠(yuǎn)洋將被暫停上市。但航運業(yè)的景氣度仍低迷,出售資產(chǎn)成為唯一選擇。

  中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍昨日在業(yè)績交流會上說,中遠(yuǎn)物流將以67.4億元定價出售給中遠(yuǎn)集團(tuán),加上收回以前年度的利潤11.2億元,中國遠(yuǎn)洋將可以從這一樁交易中獲得現(xiàn)金78.6億元,轉(zhuǎn)讓收益19.6億元。

  2012年8月份,中國遠(yuǎn)洋董事長魏家福還不希望縮減中國遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)。他當(dāng)時說,有人清早買20元一斤的魚,也有人傍晚買10元一斤的,但“最后吃到的是一樣的”。中國遠(yuǎn)洋副董事長馬澤華后來補(bǔ)充說,“我們現(xiàn)在至少不會賣掉下午五點的魚?!?/font>

  半年多時間過后,中國遠(yuǎn)洋不得不出售資產(chǎn)紓困。中國遠(yuǎn)洋判斷,在導(dǎo)致虧損最大的干散貨業(yè)務(wù)上,2013年仍然面臨供需失衡的情況。

  中國遠(yuǎn)洋還表示,類似出售資產(chǎn)的行為不排除仍有下一例。馬澤華昨日說,對于有利于改善公司業(yè)績,有利于長遠(yuǎn)發(fā)展和股東根本利益的舉措,都將認(rèn)真研究和推進(jìn)。但姜立軍說, 不排除未來回購中遠(yuǎn)物流股權(quán),中國遠(yuǎn)洋作為中遠(yuǎn)集團(tuán)資本平臺的定位沒有變化。

  中遠(yuǎn)物流是中國遠(yuǎn)洋旗下為數(shù)不多的抗航運周期影響的業(yè)務(wù),和碼頭等業(yè)務(wù)一道,正是中國遠(yuǎn)洋尋求抵御航運周期的資產(chǎn)之一。

  收縮與穩(wěn)健策略并用

  2012年,干散貨航運市場異常低迷,波羅的海指數(shù)(BDI)全年平均值為920點,較2011年均值下跌40.6%,是該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時期。而中國遠(yuǎn)洋對于今年的航運景氣度同樣不樂觀,馬澤華認(rèn)為,2013年航運市場仍然供過于求,但供需缺口會有所收窄。

  在國內(nèi)的港口中,鐵礦石等商品庫存持續(xù)降低,也印證了中國大宗商品需求下降帶來的干散貨運需求下降。

  中國遠(yuǎn)洋噸位最大的10條30萬噸干散貨船主要用來運輸來自巴西的鐵礦石,但2012年中國遠(yuǎn)洋的金屬運量下降了16.6%,煤炭下降了9.3%。

  需求縮減背后,中國遠(yuǎn)洋的干散貨船隊運量縮減了10.1%。其中租用船舶的運量減少幅度更大。

  新造船只合同和租約合同大多來自上一輪航運景氣的高點,負(fù)責(zé)干散貨業(yè)務(wù)的中國遠(yuǎn)洋副總經(jīng)理許遵武說,減少租約為中國遠(yuǎn)洋減少了大約53億元的虧損。

  中國遠(yuǎn)洋毛利為正的集裝箱業(yè)務(wù)(毛利0.6%)則擴(kuò)大了15%。中國遠(yuǎn)洋負(fù)責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理萬敏說,這主要是新船交付的慣性造成的,未來集裝箱業(yè)務(wù)仍會堅持穩(wěn)健的策略。

  ■ 預(yù)期

  今年扭虧“有信心”

  此前中國遠(yuǎn)洋董事長魏家福曾表示已經(jīng)寫信給中央尋求政策上的扶持。但昨日中國遠(yuǎn)洋稱,這并不意味著中國遠(yuǎn)洋期待依賴政策扶持度過困局。中國遠(yuǎn)洋副董事長馬澤華說,作為企業(yè),解困還需立足于自身,依賴于成本控制和創(chuàng)新能力的提升。

  但對于今年是否能扭虧,中國遠(yuǎn)洋高管表示“有信心”,但未能給出實際的分析。

  馬澤華說,今年將付出“百分之兩百”的努力,他說這不是空話,航運業(yè)的同行也在努力,中國遠(yuǎn)洋只能比他們更努力。

  此前海外航運公司的業(yè)績顯示,日本最大的航運公司MOL在2012年也陷于虧損之中。而國內(nèi)的中海集運則以非經(jīng)常性損益實現(xiàn)盈利。(吳敏)

責(zé)編:張開放
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