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　　廣州市黃埔大道西賽馬場(chǎng)汽車城經(jīng)過(guò)去年“金九銀十”的熱銷之后，如今變得冷清起來(lái)?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者近日在這里走訪了多家銷售店，發(fā)現(xiàn)購(gòu)車者零零星星，尤其是豪華車銷售店，一兩個(gè)小時(shí)都難見(jiàn)到一個(gè)客戶，銷售顧問(wèn)干脆圍在一起聊天。

　　記者了解到，與國(guó)產(chǎn)車相比，進(jìn)口車顯得更難出手，不少汽車銷售公司在銷售淡季采取較大幅度的讓利，爭(zhēng)取在春節(jié)前清掉部分庫(kù)存，其中一款高爾夫跨界旅行版(The Golf Cross)直降6.5萬(wàn)元至21.83萬(wàn)元，奧迪A4進(jìn)口車舒適版則從48.98萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)直降8萬(wàn)至40.98萬(wàn)，與國(guó)產(chǎn)奧迪A4L類似車型價(jià)格貼近。

　　進(jìn)口車遇冷

　　一家大眾進(jìn)口汽車授權(quán)經(jīng)銷商的銷售顧問(wèn)陳漢在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，經(jīng)過(guò)去年“金九銀十”的透支后，這段時(shí)間來(lái)看車的人明顯減少，尤其是進(jìn)口車更不容易銷售，因此這段時(shí)間推出一些促銷活動(dòng)，高爾夫跨界旅行版降價(jià)后，與大眾國(guó)產(chǎn)高爾夫類似車型只相差三四萬(wàn)元，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依然傾向購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車，一方面，國(guó)產(chǎn)車更吻合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者胃口；另一方面，進(jìn)口車的銷售價(jià)格比國(guó)產(chǎn)車貴，而且零部件也比國(guó)產(chǎn)的貴1/4，很多精打細(xì)算的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)考慮到日后的維修費(fèi)用等開(kāi)支。

　　另一家?jiàn)W迪銷售服務(wù)有限公司銷售顧問(wèn)戚輝(化名)對(duì)記者稱，進(jìn)口車的利潤(rùn)一年不如一年，無(wú)論經(jīng)銷商怎樣降價(jià)讓利，由于進(jìn)口關(guān)稅等因素，進(jìn)口車還是比國(guó)產(chǎn)車價(jià)格高，而且維修費(fèi)用也高些，隨著奧迪在華國(guó)產(chǎn)多年，在產(chǎn)品質(zhì)量等方面與進(jìn)口車接近，越來(lái)越多有意購(gòu)買進(jìn)口車的消費(fèi)者傾向購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車，例如隨著Q3緊湊型SUV去年在華國(guó)產(chǎn)，快速帶動(dòng)市場(chǎng)銷售，目前奧迪Q3進(jìn)口版在市場(chǎng)銷售已極少。尤其是轎車，隨著國(guó)產(chǎn)化加快，進(jìn)口車優(yōu)勢(shì)明顯減弱。目前，在市場(chǎng)上銷售的進(jìn)口車主要是領(lǐng)先世界潮流、與國(guó)產(chǎn)車避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)動(dòng)旅行車等車型。

　　據(jù)大眾汽車集團(tuán)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)總計(jì)銷售了327.1萬(wàn)輛汽車，比2012年的281.5萬(wàn)輛同比提升16.2%。其中，國(guó)產(chǎn)車則從2012年的262.6萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)16.4%至305.7萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)奧迪2013年銷量同比增長(zhǎng)26.3%至40.77萬(wàn)輛，包括奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5和新奧迪Q3等。

　　大眾去年進(jìn)口車銷量為21.4萬(wàn)輛，較2012年同比增長(zhǎng)13.2%。盡管大眾進(jìn)口車去年增速超過(guò)中國(guó)進(jìn)口車平均增速，但在去年進(jìn)口車市場(chǎng)整體增速放緩的大背景下，大眾進(jìn)口車在銷量方面也難免略顯乏力。2012年，大眾進(jìn)口車銷量同比增速達(dá)到56%。

　　值得注意的是，大眾汽車(中國(guó))銷售有限公司董事長(zhǎng)蘇偉銘1月21日宣布對(duì)公司組織機(jī)構(gòu)和高級(jí)管理層進(jìn)行調(diào)整，賓利和布加迪品牌大中華區(qū)總經(jīng)理施爾天(Mr. Till Scheer)，將接替胡波，擔(dān)任大眾進(jìn)口汽車總經(jīng)理，同時(shí)繼續(xù)擔(dān)任布加迪品牌大中華區(qū)總經(jīng)理。

　　對(duì)于此次人事變動(dòng)，蘇偉銘對(duì)媒體表示：“此次調(diào)整是公司按計(jì)劃進(jìn)行的高級(jí)管理職位輪崗，旨在加快我們?cè)谥袊?guó)以及周邊地區(qū)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)，我們只有做到審時(shí)度勢(shì)、人盡其用，才能更上一層樓。”

　　汽車分析專家張志勇接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，進(jìn)口車在中國(guó)盡管依然保持增長(zhǎng)，但已開(kāi)始從增長(zhǎng)高峰頂點(diǎn)往下滑，增速明顯放緩，開(kāi)始進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)，進(jìn)口車的管理者面臨前所未有的挑戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)壓力明顯加大，大眾此時(shí)進(jìn)行人事調(diào)整，與進(jìn)口車大環(huán)境發(fā)生變化有一定關(guān)系。

　　步入轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　超豪華車賓利去年在全球逆市增長(zhǎng)18.9%，卻在全球都看好的中國(guó)市場(chǎng)遭遇少有的滑坡，2013年，純進(jìn)口賓利在大中華區(qū)域銷量達(dá)到2191輛，較之2012年的2253輛，下滑2.8%。與之形成鮮明對(duì)比的是，賓利公司2012年和2011年在華銷量分別增長(zhǎng)了23%和100%。法拉利、蘭博基尼等超豪華進(jìn)口車在華銷量也少有地出現(xiàn)下降或是放緩，而奧迪、寶馬、奔馳等豪華車在華競(jìng)爭(zhēng)也加劇，雖然奧迪、寶馬都保持了20%左右的增長(zhǎng)速度，但與2012年高達(dá)30%、40%的高增長(zhǎng)相比，幅度出現(xiàn)明顯下滑。

　　激戰(zhàn)已從中低端車向高端車蔓延，為爭(zhēng)奪中國(guó)這個(gè)全球第一大市場(chǎng)，跨國(guó)車企紛紛加速進(jìn)口車型國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。張志勇稱，不少中國(guó)消費(fèi)者的觀點(diǎn)也在逐漸改變，不再一味追捧純進(jìn)口車，轉(zhuǎn)向品質(zhì)不斷提高的國(guó)產(chǎn)車，而年產(chǎn)量跨上2000萬(wàn)輛的中國(guó)，在規(guī)模、成本以及研發(fā)等方面也越來(lái)越有優(yōu)勢(shì)。此長(zhǎng)彼消，尤其是豪華車加速國(guó)產(chǎn)化，分流走部分進(jìn)口車的市場(chǎng)，中國(guó)進(jìn)口車增速將逐年放緩，這是一個(gè)必然的趨勢(shì)。

　　2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，再次刷新全球紀(jì)錄，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一；同時(shí)也比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，提高10.2個(gè)和9.6個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下三年以來(lái)最大增幅。就在國(guó)產(chǎn)車高歌猛進(jìn)時(shí)，多項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，2013年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)已進(jìn)入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整期，需求進(jìn)一步放緩，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)庫(kù)存過(guò)高、需求放緩等市場(chǎng)趨勢(shì)。我國(guó)上牌數(shù)顯示，2013年前10月，我國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)銷售90.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%，相比2012年同期21.7%和全年18.7%的增長(zhǎng)放緩。2013年，我國(guó)累計(jì)汽車進(jìn)口量達(dá)到117.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)繼續(xù)放緩，達(dá)到7.3%。

　　中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司數(shù)據(jù)顯示，2013年進(jìn)口車經(jīng)銷商庫(kù)存壓力一直很大，截至2013年10月，行業(yè)庫(kù)存為3.2個(gè)月左右，處于高位。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2013年11月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果顯示，進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)與10月份相比明顯上升，達(dá)到2.99，庫(kù)存壓力進(jìn)一步加大。

　　此外，按《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定，到2015年，我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量必須降至6.9L/100km，而根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)，2011年國(guó)內(nèi)進(jìn)口車經(jīng)銷商的平均燃料消耗量為10.1L/100km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)車平均燃料消耗量；2012年下半年25家進(jìn)口乘用車經(jīng)銷商企業(yè)平均燃料消耗量為9.16L／100km。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在平均燃料消耗量相關(guān)政策的要求下，今年進(jìn)口車市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)面臨新一輪的結(jié)構(gòu)調(diào)整，高價(jià)格、大排量產(chǎn)品面臨更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。張志勇談到，進(jìn)口車未來(lái)將更依賴高科技來(lái)開(kāi)路。

　　（李溯婉）