大眾中國掌門人倪凱銘離職 或受累DSG事件處理不當(dāng)
謀求成為全球汽車業(yè)“老大”的大眾汽車集團(tuán)，正在掀起一場有史以來規(guī)模最大的高管人事調(diào)整風(fēng)暴，而風(fēng)暴的中心恰恰是對于大眾汽車稱霸全球至關(guān)重要的中國業(yè)務(wù)板塊。
6月1日，有外電報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)(Sparte Truck &Bus)的董事約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)將赴中國上任，取代大眾汽車(中國)總裁兼CEO倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)，后者或?qū)椴痪们霸谥袊袌霰l(fā)的DSG質(zhì)量危機(jī)承擔(dān)責(zé)任，并離開大眾汽車集團(tuán)。
昨日，大眾中國方面并沒有針對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》所獲得的上述消息予以證實(shí)。但外電提及，大眾汽車集團(tuán)本周一或?qū)⑿己Ｆ澛?fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的消息。
20余位高管集體換崗
據(jù)外電稱，在大眾汽車監(jiān)事會主席皮耶希和大眾汽車集團(tuán)董事會主席文德恩的主導(dǎo)下，大眾汽車史上最大規(guī)模的高管人事布局和調(diào)整于上周五敲定，涉及范圍除了集團(tuán)董事會高層外，還包括旗下子公司奧迪、曼集團(tuán)(Man)和瑞典斯堪尼亞公司(Scania)在內(nèi)的20多名高管。
多家德國媒體報(bào)道稱，在此次大眾集團(tuán)的人事風(fēng)暴中，倪凱銘已經(jīng)出局并將離開大眾汽車，原因或與不久前在中國爆發(fā)的DSG變速箱質(zhì)量危機(jī)有關(guān)。
從去年起，陸續(xù)有中國消費(fèi)者反映搭載DSG變速箱的大眾汽車出現(xiàn)異響等現(xiàn)象，并在今年3月份升級為集體維權(quán)事件。
為了解決DSG問題，大眾中國延長DSG質(zhì)保至10年或16萬公里(以先到者為準(zhǔn))。但是由此也引發(fā)了相關(guān)保養(yǎng)問題。對于這一系列問題，有德國媒體報(bào)道，DSG問題致使大眾損失至少4億歐元。
或許正是因?yàn)樯鲜鑫C(jī)事件，導(dǎo)致文德恩對倪凱銘產(chǎn)生不滿情緒，有消息稱，倪凱銘拒絕大眾汽車新的任命，很可能因此而離職。
海茲曼作為大眾汽車集團(tuán)董事之一，將接替倪凱銘，直接負(fù)責(zé)中國事務(wù)。德國媒體援引內(nèi)部知情人士的話說，海茲曼主要負(fù)責(zé)跟中國政府方面的事務(wù)，以減輕董事長的工作，中國大眾的負(fù)責(zé)人將直接向他匯報(bào)。
除了大眾汽車在中國市場的業(yè)務(wù)大幅調(diào)整之外，大眾汽車旗下的豪華車奧迪、商用車業(yè)務(wù)的高管也進(jìn)行大換血。
商用車方面，大眾旗下瑞典斯堪尼亞公司的67歲瑞典“掌門人”利夫·奧斯特林(Leif Oestling)將頂替海茲曼負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)后的空缺，擔(dān)任大眾集團(tuán)卡車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事，他還將兼管專門為曼集團(tuán)和瑞典斯堪尼亞兩家重卡公司融合而新設(shè)立的專業(yè)技術(shù)中心(Expertise Center)。
而曼集團(tuán)CEO Pachta-Reyhofen不僅留任，還同時(shí)進(jìn)入大眾汽車董事會，他將協(xié)調(diào)整個(gè)大眾產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。此外大眾集團(tuán)人事經(jīng)理Schumm將出任曼集團(tuán)的人事董事。斯堪尼亞公司現(xiàn)在的采購董事Martin Lundstedt被提升為公司CEO。
大眾最近幾年的高管調(diào)整幾乎均涉及商用車部門，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，大眾汽車未來戰(zhàn)略的奠基石之一在于改善旗下斯堪尼亞和曼兩大卡車公司的合作關(guān)系，大幅削減開支，并通過整合打造規(guī)模超過戴姆勒與沃爾沃的全球最大卡車巨頭。
奧迪方面的變動同樣不小。現(xiàn)任負(fù)責(zé)采購的董事烏爾夫·博肯哈根(Ulf Berkenhagen)被派到曼集團(tuán)董事會負(fù)責(zé)采購，其職權(quán)甚至將延伸至瑞典斯堪尼亞公司，從而為兩家公司的采購業(yè)務(wù)部門產(chǎn)生協(xié)同效益。他的職位將由大眾公司采購經(jīng)理Bernd Martens接任。
負(fù)責(zé)技術(shù)和研發(fā)的董事邁克爾·迪克(Michael Dick)的位置將由現(xiàn)任賓利CEO沃爾夫?qū)ざ藕材?Wolfgang Duerheimer)取代；現(xiàn)任大眾汽車營銷總監(jiān)盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)將取代蕭紳博(Peter Schwarzenbauer)，擔(dān)任負(fù)責(zé)營銷的董事。
外界認(rèn)為，奧迪董事會大換血意味著，為了縮短與寶馬的差距，奧迪開始發(fā)力。
中國市場不容閃失
中國業(yè)務(wù)板塊成為大眾汽車人事風(fēng)暴的集中點(diǎn)，文德恩特意在公司董事會中增設(shè)一個(gè)中國區(qū)董事職位，屬于大眾汽車全球董事會成員，足以顯示大眾汽車對于中國市場的高度重視。
去年，大眾汽車在中國銷量達(dá)到225萬輛，預(yù)計(jì)2020年的目標(biāo)為500萬輛，中國市場的穩(wěn)定增長對于全力沖頂?shù)拇蟊娖囍陵P(guān)重要。將中國市場這艘“航母”交給倪凱銘，文德恩似乎并不放心。
兩年前接替取得輝煌業(yè)績的范安德來到中國的倪凱銘，曾擔(dān)任過大眾集團(tuán)電子產(chǎn)品研究和電子產(chǎn)品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人。2010年就任大眾汽車(中國)總裁一職之時(shí)，被外界認(rèn)為，是大眾汽車攻占中國新能源汽車市場橋頭堡的信號。
但截至目前，相對于豐田、通用甚至本田，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面具有技術(shù)優(yōu)勢的大眾汽車并沒有在中國的新能源汽車市場表現(xiàn)出突出優(yōu)勢。加上仍在繼續(xù)發(fā)酵的DSG事件，倪凱銘去職似乎并不意外。
今年60歲的海茲曼1982年加入大眾汽車集團(tuán)，經(jīng)驗(yàn)豐富。1993年擔(dān)任大眾汽車乘用車品牌的全球生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)人，2000年被任命為大眾汽車薩克森公司總經(jīng)理，2001年被任命為奧迪公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事會成員。2007年2月開始擔(dān)任負(fù)責(zé)集團(tuán)生產(chǎn)的董事。
文德恩對其的評價(jià)頗高，他認(rèn)為海茲曼是一位經(jīng)驗(yàn)極為豐富的管理人員?！坝捎谒慕艹鲐暙I(xiàn)，集團(tuán)才得以建立起全球汽車行業(yè)效率最高的生產(chǎn)系統(tǒng)。”
還有四年便任期結(jié)束的文德恩，挑選這樣一位有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的董事直接掌舵變幻莫測的中國市場，足見中國業(yè)務(wù)已容不得半點(diǎn)閃失。
今年前4個(gè)月，大眾汽車?yán)塾?jì)在華售出858900輛汽車，同比增幅為15.9%。（劉霞）
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