燃油期貨合約昨天零成交 大合約受質(zhì)疑
業(yè)內(nèi)人士分析稱，上期所燃料油期貨流動(dòng)性已大大減縮，難與新加坡市場(chǎng)匹敵
燃油期貨價(jià)格在創(chuàng)出多月新低之后，昨日各合約均處于零成交狀態(tài)，這成為大合約實(shí)行以來最震撼的一幕?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者觀察盤面發(fā)現(xiàn)，從燃油期貨1206合約開始，一直到1305合約的12只合約，昨日無一筆成交。
上海燃料油期貨近日均處在弱勢(shì)運(yùn)行中。期貨分析師指出，雖然近期成品油價(jià)格下調(diào)使燃料油需求萎縮，現(xiàn)貨市場(chǎng)整體交投延續(xù)低迷，下游接貨熱情不高。但其交投低迷，乃至出現(xiàn)昨天這樣成交量的極端情況，反映了大合約政策實(shí)施后，市場(chǎng)參與熱情大為降低，流動(dòng)性大減的極端狀況。
據(jù)了解，燃油期貨是首個(gè)大合約品種。2011年1月，燃料油期貨合約FU1201在上期所掛牌，開啟了國(guó)內(nèi)商品期貨的大合約時(shí)代。
燃油期貨極端低迷的原因
有投資者昨天在微博上表示出對(duì)燃油期貨零成交的詫異：“自燃料油期貨的市場(chǎng)參與者越來越少后，我很少關(guān)注過這個(gè)曾經(jīng)輝煌過的品種。今日瞄了一下，燃料油竟沒有成交量，并且是所有的近遠(yuǎn)月合約都是零成交，甚感詫異??！”
國(guó)內(nèi)期貨資深觀察者對(duì)記者表示，燃料油期貨低迷原因很多。其一是合約標(biāo)準(zhǔn)過大，限制了投機(jī)客戶。一張合約從10噸改為50噸后，成交量明顯下降，有時(shí)一天僅成交幾手，不利于套保戶的入市。其二是標(biāo)的物設(shè)計(jì)不夠合理，當(dāng)前上期所規(guī)格的燃料油品種并不是市場(chǎng)主流消費(fèi)品種，廠家要想交割，還要進(jìn)行調(diào)和。其三是燃料油本身消費(fèi)市場(chǎng)復(fù)雜，且處于萎縮的狀態(tài)，尤其是發(fā)電用燃料油，由于國(guó)家節(jié)能減排，燃料油發(fā)電并不劃算。
據(jù)了解，目前用的較多的是船用燃料油和鍋爐用燃料油；地下煉油廠進(jìn)口燃料油主要是為了提煉柴油，但都長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，以上各品種均不能直接用于交易所交割。
其四是沒有開放國(guó)際市場(chǎng)，無法參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是與新加坡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。其五是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，尤其是上海附近的油庫必須是設(shè)備完善的、成本較低、便于套利操作的油庫，這些都是新加坡市場(chǎng)所具備的，所以新加坡成為了全球燃料油市場(chǎng)的定價(jià)中心，而國(guó)內(nèi)燃料油期貨卻在逐步萎縮。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)燃料油期貨上市以來，為一些用油企業(yè)提供了套期保值工具，但是2010年后，期貨市場(chǎng)投機(jī)氛圍較重，監(jiān)管逐步嚴(yán)格。期貨大合約出臺(tái)，首先應(yīng)用在燃料油期貨上，這使得其流動(dòng)性大大受到抑制，成交量大幅萎縮。
而從燃料油價(jià)格上來看，其受到原油價(jià)格走低的打壓影響，近期內(nèi)持續(xù)回落。今年以來，國(guó)際海運(yùn)指數(shù)(BDI)維持低位震蕩，表明目前船運(yùn)行業(yè)景氣度欠佳，對(duì)燃油的消費(fèi)自然降低，這從根本上抑制了燃料油價(jià)格。
有期貨公司分析師表示，目前國(guó)內(nèi)燃油期貨的資金關(guān)注度過低，投資者參與意愿很弱，現(xiàn)貨企業(yè)無法有效通過國(guó)內(nèi)燃油期貨市場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，從而形成市場(chǎng)活躍程度進(jìn)一步降低的局面。
此前，燃油現(xiàn)貨的需求有所萎縮，也是期貨市場(chǎng)整體交投低迷的原因之一。有期貨分析師表示，因美國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)疲弱，且對(duì)歐元區(qū)和希臘政治和債務(wù)危機(jī)擔(dān)憂打壓油價(jià)，但Seaway油管重新啟動(dòng)提供部分支撐。此外國(guó)內(nèi)股市下跌，也打壓了市場(chǎng)人氣。成品油價(jià)格下調(diào)，使燃料油需求萎縮，現(xiàn)貨市場(chǎng)整體交投延續(xù)低迷，下游接貨熱情不高。預(yù)計(jì)后市滬燃油將延續(xù)震蕩下跌走勢(shì)。
曾是首個(gè)大合約品種
資料顯示，2011年1月，燃料油期貨合約FU1201在上期所掛牌，開啟了國(guó)內(nèi)商品期貨的大合約時(shí)代。按照當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，上海期貨交易所的180CST燃料油期貨合約將把合約乘數(shù)（每手的交易噸數(shù)）上調(diào)5倍，原來每手10噸的合約將變成每手50噸，新合約面市后每開倉一手燃料油的資金比原來占用資金量高出6倍左右。
從燃料油期貨開始，各交易所普遍提高上市期貨品種的交易單位3至10倍，投資門檻大幅提高，期貨市場(chǎng)提供流動(dòng)性和活躍度的中堅(jiān)力量——中小散戶遭到了空前的打擊。
事實(shí)也是如此，大合約推出后，期貨市場(chǎng)迅速萎縮，對(duì)于散戶交易者壓力過大，限制了資金量。有專業(yè)分析稱，雖然從交易所限制過度投機(jī)的角度考慮，此舉有所幫助，但對(duì)市場(chǎng)的活躍卻有弊端。市場(chǎng)規(guī)模如果過小，這個(gè)品種的上市價(jià)值也會(huì)縮水。另外大合約對(duì)套期保值者無用武之地，由于沒有投機(jī)者承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)很難在期貨上做套期保值。
從數(shù)據(jù)方面也可以驗(yàn)證上述事實(shí)。據(jù)中國(guó)期貨業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2011年全國(guó)期貨市場(chǎng)累計(jì)成交量為10.54億手，累計(jì)成交額為137.5萬億元，同比分別下降32.72%和11.03%。今年一季度，累計(jì)成交量近1.98億手，累計(jì)成交額31.64億元，同比分別下降16.48%和5.9%。
很多投資者就此事做出了評(píng)論。一位投資者表示：“我還是第一次見到零成交的品種，這讓大合約情何以堪！”
還有網(wǎng)友評(píng)論說，今天，一個(gè)正在掛牌交易的期貨品種，居然沒有一筆成交，這在中國(guó)期貨市場(chǎng)的歷史上是絕無僅有的。這應(yīng)該是去年“大合約”改革以來最震撼的一幕。(韓 喆)
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