我們今天決定搞一個(gè)近半年內(nèi),自媒體圈內(nèi)最大的新聞:中國自媒體平臺中流量最大的平臺終于出現(xiàn)了!不是一個(gè),而是兩個(gè)!鳳凰號平臺與一點(diǎn)號平臺!
我們是怎么實(shí)現(xiàn)的?
技術(shù)的語言不多做解釋,總之,從今天起,鳳凰號與一點(diǎn)號的內(nèi)容實(shí)現(xiàn)共通。即一點(diǎn)號的內(nèi)容能在鳳凰新聞客戶端+鳳凰網(wǎng)+手機(jī)鳳凰網(wǎng)得到分發(fā),反之,鳳凰同樣!
這種嘗試意味著什么?
一直以來,鳳凰網(wǎng)始終是有情懷、敢擔(dān)當(dāng)?shù)拈T戶代表,受眾群體大多也都是受過良好教育、有成熟價(jià)值觀和判斷能力的精英人群。這離不開鳳凰一直以來堅(jiān)持在內(nèi)容選擇上的高標(biāo)準(zhǔn),而讀者的媒介素養(yǎng)反過來也推動了平臺內(nèi)容品質(zhì)的保持和提高。
一點(diǎn)資訊則是新傳媒時(shí)代當(dāng)之無愧的技術(shù)開拓者,以數(shù)字算法為依托,推動興趣引擎和個(gè)性化推薦機(jī)制,更符合大眾化用戶的需求,確保受歡迎的資訊內(nèi)容能夠在平臺內(nèi)更好地流通。
現(xiàn)在的市場中,可謂一幅“平臺太多,自媒體不夠用了”的景象。與缺乏優(yōu)質(zhì)自媒體賬號相比,優(yōu)質(zhì)自媒體平臺顯得更為匱乏。
鳳凰網(wǎng)作為緊跟潮流的轉(zhuǎn)型中媒體平臺,其核心特點(diǎn)就在于其平臺定位中對“優(yōu)質(zhì)內(nèi)容”的堅(jiān)持。在無謂雞湯、無底線八卦泛濫的環(huán)境下,鳳凰網(wǎng)堅(jiān)持不跟風(fēng)、不盲從流量轉(zhuǎn)發(fā),對熱點(diǎn)事件始終能堅(jiān)持自己的立場和價(jià)值判斷,一直做優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的捍衛(wèi)者。
鳳凰號平臺自建立以來,通過不斷摸索,也一直致力于將學(xué)術(shù)類、文史類、時(shí)評類文章分發(fā)給目標(biāo)用戶,從而讓更多有分析解讀能力、不知名但是有實(shí)力的自媒體人得到曝光和成名的機(jī)會。
而在娛樂領(lǐng)域,鳳凰號團(tuán)隊(duì)也沒有掉隊(duì),有觀點(diǎn)、文筆好的明星歌手、見解獨(dú)特的專業(yè)影評人、樂評人也越來越多地加入到了鳳凰號的平臺中來,在這里向更多人傳遞聲音。可以說鳳凰號不僅是專業(yè)素養(yǎng)高的自媒體平臺,更是有溫度、有情懷的平臺!
一點(diǎn)資訊則專注技術(shù)研發(fā),作為技術(shù)代表者,一點(diǎn)以精準(zhǔn)資訊分發(fā)著稱,個(gè)性化推薦和少人工干預(yù)也體現(xiàn)了新傳媒時(shí)代的媒體轉(zhuǎn)型大方向,依據(jù)興趣推薦的個(gè)性化內(nèi)容,更是重新改善了用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。
一點(diǎn)能夠在讀者、自媒體用戶數(shù)量不斷擴(kuò)大的情況下,輔以強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析技術(shù)和對繁雜用戶行為數(shù)據(jù)的分析,給數(shù)量更為龐大的用戶依據(jù)他們的偏好提供完善的,具有針對性的個(gè)性化營銷解決方案。
鳳凰和一點(diǎn),本就是各自領(lǐng)域里極具代表性的資訊平臺,現(xiàn)在二者內(nèi)容共享后,突破了資訊分發(fā)傳統(tǒng)邏輯上只偏重人工選擇、或者只偏重機(jī)器推薦的單向限制。以一點(diǎn)的技術(shù)為基礎(chǔ),以鳳凰在資訊平臺多年積累下來的分發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn),我們有理由相信這必將成為一個(gè)超越現(xiàn)在所有模式的現(xiàn)象級內(nèi)容分發(fā)平臺。
在這種實(shí)踐的過程中,可能對于兩個(gè)平臺的內(nèi)容提供者來說,會有一些關(guān)于文章版權(quán)方面的疑問。我們在此作一解答:
鳳凰+一點(diǎn)內(nèi)容打通,并非兩個(gè)平臺的合并,但可以確定的是,無論是鳳凰號還是一點(diǎn)號,其分發(fā)渠道,以及所帶來的流量都將產(chǎn)生量變級別的增加:
在雙平臺打通后,對原有的自媒體用戶來說有以下幾種可能性。
第一:只在鳳凰平臺開通過鳳凰號的用戶,其賬號內(nèi)容將同步到一點(diǎn)資訊平臺,增加分發(fā)渠道。
第二:只在一點(diǎn)資訊平臺開通過一點(diǎn)號的用戶,其賬號內(nèi)容將同步到鳳凰平臺,增加其分發(fā)渠道。
第三:兩個(gè)平臺同時(shí)入駐的賬號,其內(nèi)容并不會同步到另一平臺;
第四:如果一點(diǎn)號用戶想要入駐鳳凰開通新鳳凰號,其在一點(diǎn)資訊平臺賬戶的歷史內(nèi)容將全部被遷移到鳳凰平臺,之后雙平臺更新不再做重復(fù)同步操作。
第五:反之在鳳凰號單開一點(diǎn)號,其處理方式相同;
第六:對于鳳凰和一點(diǎn)各自平臺現(xiàn)存的一些簽約版權(quán)內(nèi)容來說,暫不進(jìn)行打通分享。
關(guān)于這種大膽的合并嘗試,是順應(yīng)新傳媒時(shí)代的一種嘗試的開端,旨在增加分發(fā)渠道,讓自媒體用戶擁有流量最大且高質(zhì)量的分發(fā)平臺。對更多內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者來說,這也將是一個(gè)完全包容的平臺。
優(yōu)質(zhì)且大量的自媒體內(nèi)容,有公信力又有技術(shù)的超大規(guī)模分發(fā)平臺,再加上用戶內(nèi)容能夠得到的雙向推薦及反饋,每個(gè)環(huán)節(jié)都在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)維度中互相了解、促進(jìn),這就是鳳凰+一點(diǎn)打通后實(shí)現(xiàn)的1+1>2的收益和行業(yè)意義。
擁有媒體和平臺雙重身份的我們,能夠感知到讀者隨著時(shí)代變化,他們對內(nèi)容的訴求也在發(fā)生巨大的變化。許多內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者順應(yīng)了潮流,用商業(yè)價(jià)值證明了自身的能力。更多的自媒體運(yùn)營者可能因?yàn)榄h(huán)境、時(shí)運(yùn)的問題,還在轉(zhuǎn)型的路上艱難摸索。
我們希望鳳凰+一點(diǎn)內(nèi)容打通后,能夠給自媒體用戶提供多種可能性,作為有擔(dān)當(dāng)?shù)拈T戶和有技術(shù)力量的新媒體平臺,在未來的日子里,也能夠讓所有優(yōu)質(zhì)內(nèi)容獲得更大程度的推廣,幫助他們實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。
在關(guān)于創(chuàng)造、傳播、共享優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的路上,我們?nèi)詴粩嗝髑斑M(jìn)。
10月8日發(fā)布的調(diào)整搜索區(qū)域后的搜尋地圖。中國日報(bào)網(wǎng)10月9日電 據(jù)英國《每日郵報(bào)》9日報(bào)道,失聯(lián)馬航飛機(jī)MH370的調(diào)查員透露,截至目前,MH370的搜尋可能找錯(cuò)地方了。” 隨著這一報(bào)告的出爐,調(diào)查員們也承認(rèn)要“改變優(yōu)先搜尋領(lǐng)域和地點(diǎn)”,還稱將再度加強(qiáng)對飛行和衛(wèi)星數(shù)據(jù)的分析。
澳8日發(fā)布的一份報(bào)告稱,或已找到MH370的最終失事地點(diǎn)。
10月8日發(fā)布的調(diào)整搜索區(qū)域后的搜尋地圖。中國日報(bào)網(wǎng)10月9日電 據(jù)英國《每日郵報(bào)》9日報(bào)道,失聯(lián)馬航飛機(jī)MH370的調(diào)查員透露,截至目前,MH370的搜尋可能找錯(cuò)地方了?!薄 ‰S著這一報(bào)告的出爐,調(diào)查員們也承認(rèn)要“改變優(yōu)先搜尋領(lǐng)域和地點(diǎn)”,還稱將再度加強(qiáng)對飛行和衛(wèi)星數(shù)據(jù)的分析。
馬來西亞交通部長指出,目前仍有4艘艦船搜尋MH370客機(jī)。
機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員至今下落不明。
馬來西亞交通部副部長阿齊茲·卡普拉維28日說,馬來西亞民航局將于3月7日公布有關(guān)馬航MH370失蹤航班的中期調(diào)查報(bào)告。2014年10月,主導(dǎo)馬航MH370航班搜尋的澳大利亞運(yùn)輸安全局說,位于南印度洋的水下搜索行動在中斷4個(gè)月后重新啟動。
這份報(bào)告將包括涉及技術(shù)調(diào)查的詳細(xì)內(nèi)容。
馬來西亞交通部副部長阿齊茲·卡普拉維28日說,馬來西亞民航局將于3月7日公布有關(guān)馬航MH370失蹤航班的中期調(diào)查報(bào)告。2014年10月,主導(dǎo)馬航MH370航班搜尋的澳大利亞運(yùn)輸安全局說,位于南印度洋的水下搜索行動在中斷4個(gè)月后重新啟動。
據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道,中斷四個(gè)月的失聯(lián)馬航MH370的搜尋工作昨天進(jìn)入第二階段。本次搜尋任務(wù)是基于幾個(gè)月的細(xì)節(jié)分析和海底勘查,目前已經(jīng)劃定飛機(jī)在燃油耗盡之后墜毀區(qū)域的輪廓。
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