2014-11-12 08:23:00 來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
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今年，寶馬、奧迪、奔馳等多個(gè)車企都宣布了各自的自動(dòng)駕駛完成時(shí)間表，一些知名的汽車零部件巨頭，甚至開(kāi)始在中國(guó)的道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。
“雖 然在很多人看來(lái)，自動(dòng)駕駛離現(xiàn)實(shí)生活的距離還很遠(yuǎn)，但實(shí)際上很多主機(jī)廠已經(jīng)籌劃從2016年下半年開(kāi)始，將主動(dòng)安全裝置設(shè)為汽車產(chǎn)品標(biāo)配?！?1月6日， 德?tīng)柛ｋ娮优c安全事業(yè)部全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展告訴記者，過(guò)去兩年他們非常忙，幾乎所有汽車主機(jī)廠都在爭(zhēng)主動(dòng)安全技術(shù)，而這項(xiàng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重 要前提。
主動(dòng)安全將寫入CNCAP新規(guī)
與谷歌選擇的無(wú)人駕駛路徑不同，車企普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)前景更為廣闊。與無(wú)人駕駛相比，自動(dòng)駕駛的唯一區(qū)別是，駕駛員會(huì)一直坐在汽車前座上。這是車企愿意押寶這一路徑的最主要原因。
在汽車人看來(lái)，谷歌的無(wú)人駕駛計(jì)劃更像是一場(chǎng)顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的陰謀，而為了防止像谷歌這樣的IT企業(yè)在某一天的突然顛覆，一線車企從去年開(kāi)始就鉚足力氣，試圖提前用自動(dòng)駕駛來(lái)終結(jié)谷歌的夢(mèng)想。
于 是和自動(dòng)駕駛相關(guān)的主動(dòng)安全技術(shù)正成為車企的寵兒。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)日前發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，有近31%的參與者認(rèn)為，未來(lái)五年內(nèi)，整車廠主動(dòng)安全產(chǎn)品的裝配 比例將在50%~80%左右。而在全球汽車主動(dòng)安全技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)的德?tīng)柛?，現(xiàn)在正為越來(lái)越多的整車廠商提供主動(dòng)安全應(yīng)用的解決方案，業(yè)務(wù)增加遠(yuǎn)超預(yù)期。
“目前一些高檔轎車的主動(dòng)安全裝配率大約為14%，我們預(yù)計(jì)未來(lái)五年中國(guó)汽車的主動(dòng)安全市場(chǎng)容量將增加3倍，遠(yuǎn)超其他技術(shù)?！蓖跽拐J(rèn)為，自動(dòng)駕駛的熱度和消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能的要求，將是主動(dòng)安全技術(shù)未來(lái)被廣泛應(yīng)用的主要原因。
有 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通事故類別比例中，追尾占49%，車道偏離占27%，而在死亡人數(shù)中，行人占據(jù)了31%。歐洲機(jī)構(gòu)的相關(guān)論證結(jié)果顯示，只要駕駛者在危險(xiǎn)時(shí) 刻提前0.5秒采取措施，將會(huì)避免約50%的路面相關(guān)事故。而為了爭(zhēng)取這0.5秒的寶貴時(shí)間，目前，包括大眾、奔馳、沃爾沃、福特、斯巴魯?shù)仍絹?lái)越多的車 企開(kāi)始引進(jìn)并裝載ESP、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、偏離行駛路線警報(bào)系統(tǒng)、自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)等主動(dòng)安全技術(shù)。
據(jù)德?tīng)柛Ｖ袊?guó)科 技研發(fā)中心高級(jí)工程經(jīng)理沈駿強(qiáng)透露，明年在CNCAP新推出的版本中會(huì)體現(xiàn)主動(dòng)安全系統(tǒng)的一些測(cè)試要求，而該版本具體的實(shí)施時(shí)間可能會(huì)在2018年。為 此，包括沃爾沃和凱迪拉克在內(nèi)的車企，已經(jīng)在2018年量產(chǎn)的車型中加入了主動(dòng)安全配置，以適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。
事實(shí)上，在今年歐洲出臺(tái) 的“2014~2017EuroNCAP”新規(guī)中，安全輔助項(xiàng)目已經(jīng)得到了大幅強(qiáng)化，不具備安全輔助系統(tǒng)的車輛，將無(wú)法獲得五星評(píng)定。而2016年之 后，針對(duì)行人自動(dòng)緊急制動(dòng)的主動(dòng)安全產(chǎn)品，將正式列為評(píng)定指標(biāo)之一。所以現(xiàn)在對(duì)各大車企來(lái)說(shuō)，主動(dòng)安全產(chǎn)品的研發(fā)與配備，已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的技術(shù)發(fā)展方 向。
半自動(dòng)駕駛率先落地
現(xiàn)在汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，所有主機(jī)廠生產(chǎn)的車輛都必須配備主動(dòng)安全和娛樂(lè)系統(tǒng)產(chǎn)品，否則就不能作為一輛中高端汽車，以后甚至不能成為一輛中端車。
但這并不意味著所有的主動(dòng)安全技術(shù)，都具備了大規(guī)模量產(chǎn)的可能。清華大學(xué)汽車學(xué)院教授宋健的觀點(diǎn)是，只有把主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)的價(jià)格控制在整車價(jià)格的5%時(shí)，該技術(shù)才能真正得到普及應(yīng)用。
“據(jù)我了解，現(xiàn)在一個(gè)自動(dòng)泊車功能大約要加10萬(wàn)塊錢，如果把主動(dòng)避撞、主動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能都裝備齊全，一輛車的價(jià)格恐怕一般消費(fèi)者難以承受。所以主動(dòng)安全技術(shù)的價(jià)格，能早下來(lái)一天，該技術(shù)就能早普及一天?！彼谓≌f(shuō)。
事 實(shí)上，自動(dòng)駕駛也沒(méi)有大多數(shù)人想象的那么簡(jiǎn)單，它并不是將一些先進(jìn)的主動(dòng)安全技術(shù)整合到一輛新車上。它其實(shí)和無(wú)人駕駛一樣，需要汽車制造業(yè)、政府、基礎(chǔ)設(shè) 施等多方面因素的通力合作才能最終實(shí)現(xiàn)。而現(xiàn)在多數(shù)城市的環(huán)境道路，對(duì)完全自動(dòng)駕駛而言仍具有技術(shù)上無(wú)法解決的難題。
目前，博世在公布其預(yù)測(cè)性行人保護(hù)系統(tǒng)和建設(shè)區(qū)域輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)坦言，零碰撞在短時(shí)間內(nèi)依舊難以實(shí)現(xiàn)。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子是，預(yù)測(cè)性行人保護(hù)系統(tǒng)可以通過(guò)立體攝像頭和雷達(dá)捕捉行人通過(guò)信息，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)可以穿過(guò)阻擋視線的其他車輛進(jìn)行信息收集。
但是，對(duì)于單個(gè)行人來(lái)講，有些情況并不需要?jiǎng)x停、只需要減速即可順利穿過(guò)，而對(duì)于多個(gè)行人來(lái)說(shuō)，減速與剎停靈活并用才能避免碰撞，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上還存在壁壘。
“雖 然自動(dòng)駕駛是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但在未來(lái)的兩三年內(nèi)，汽車產(chǎn)品的主角不是自動(dòng)駕駛，而是半自動(dòng)駕駛。”王展認(rèn)為，當(dāng)主動(dòng)安全和汽車智能化等技術(shù)突破成本瓶頸 后，大規(guī)模的批量生產(chǎn)就指日可待，屆時(shí)有人為干預(yù)的半自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的可能性最大，這也使得一些將智能化與主動(dòng)安全技術(shù)作為階段性量產(chǎn)目標(biāo)的做法更切實(shí)際。
