你堵？我繞！你又堵？我又繞！你再堵？我再繞！你還是堵？我繞、繞、繞不成了！被新舊堵點包圍，要想不遲到，上班只能趕早了。不管是老堵點，還是新堵點，那可是讓開車上下班的市民們操碎了心。不遲到，上班只能趕早了。完善城市立體交通路網(wǎng)，肯定會造成一定程度擁堵，那么，又該如何減少市民的“痛苦感”呢？

　　【訴苦】

　　咋繞都繞不開 上班只能“請早”

　　家住鄭州市行云路長江路交叉口附近的鄭州市民袁先生，自從單位搬到了經(jīng)開區(qū)航海路上，就開始與堵車斗智斗勇。

　　一年前，他總是8點20分左右從家里出發(fā)，沿長江路行至連云路，右轉(zhuǎn)上航海路到紫荊山路口左轉(zhuǎn)，上二里崗南街到城東路右轉(zhuǎn)上石化路，一路沒有信號燈，直接“殺”到航海路。

　　好景不長，石化路中州大道路口因為施工封死了，后來，好消息傳來，南三環(huán)通車了，于是他改走南三環(huán)，8點10分出發(fā)，還能保證9點上班不遲到。

　　但沒過多久，由于車流量大，加上南三環(huán)跨京廣鐵路橋高架施工，早高峰又開始堵了，袁先生遲到了兩次之后，改走長江路一路向東走，但也被堵過幾次。袁先生說，繞也繞不開，無奈，經(jīng)過幾天試驗，他只能選擇每天早上7點出門，避開高峰期，“我經(jīng)常7點半都到單位了，這是被逼出來的啊?！?/p>

　　【吐槽】

　　“鄭州還有幾條完整的道路”

　　鄭州市多條主干道都在施工，有的甚至是一條道路多個地方施工。對于許多市民來說，高峰時段出行，無路可繞，只能早早出門錯峰出行。

　　主干道金水路由于下穿隧道工程，該道路上城東路、經(jīng)三路、未來路等路口、路段施工；花園路上，因為地鐵施工，黃河路口、三全路口、國基路口等，通行方式改變，通行受到影響；隴海路快速路施工，沿線均受到影響；文化路還未正式通車。而根據(jù)最新規(guī)劃，農(nóng)業(yè)路快速工程即將施工，還有黃河路地鐵五號線、北環(huán)彩虹橋大修等也要開工。

　　不少市民稱，每次傳來新的施工方案，就是傳來的“噩耗”，生活就像被包圍在藍色圍擋中。網(wǎng)友@潤欣稱，“我不知道以前是怎么規(guī)劃的，我只知道現(xiàn)在規(guī)劃得亂七八糟，老工程沒結(jié)束，新工程又開始，現(xiàn)在鄭州還有幾條完整的道路？怎么就不考慮市民的感受？”

　　【分析】

　　人為因素也降低道路通行效率

　　10月和11月，上海市市政工程設(shè)計研究總院城鄉(xiāng)規(guī)劃院副院長俞雪雷多次受邀來到鄭州，為鄭州的交通問題出謀劃策，“鄭州現(xiàn)在缺乏立體化的交通路網(wǎng)，每個城市在發(fā)展過程中，都會有建設(shè)立體化交通路網(wǎng)時帶來的城市交通陣痛期?！?俞雪雷說，鄭州的堵，從硬件上來說是道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠，道路容量不高，“鄭州277萬輛機動車，快跟上海差不多了，肯定堵了?！?/p>

　　俞雪雷在鄭州調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)造成交通擁堵的一個重要因素，就是交通管理上的問題，“鄭州的交通，管理上比較松散，非機動車對機動車的干擾相當大，而且汽車行駛比較隨意，降低了道路通行效率。”俞雪雷說，城市建立立體化交通路網(wǎng)，肯定會造成一定程度的擁堵，固定的因素無法改變，但人為降低道路通行效率的情況，也是鄭州交通擁堵的一個重要原因。

　　完善城市立體交通路網(wǎng)，是一項積極的工作，在這期間，應(yīng)該加強城市交通的管理工作，“加大人手，整治路口，規(guī)范行車規(guī)矩，都可以在一定程度上緩解交通壓力。”俞雪雷說。

　　【建議】

　　“占一還一” 完善公共交通服務(wù)

　　如何降低在道路擴容建設(shè)中施工對交通的影響，俞雪雷也給出了建議。

　　首先，主干道在施工前，應(yīng)該做好規(guī)劃，預計施工要占據(jù)幾個車道，就要還給市民幾個車道。俞雪雷說：“壓縮原有車道的寬度，根據(jù)情況適當壓縮人行道和非機動車道，一定保證機動車車道數(shù)量?！?/p>

　　俞雪雷認為，有規(guī)劃地貫徹“占一還一”原則，雖然會延緩工期，但起碼會減少市民交通生活中的痛苦感，“限牌限號限行，臨時性的加強交通管制，這只能是沒辦法中的辦法。”

　　北京交通大學教授、城市交通研究所所長邵春福在接受媒體采訪時表示，與城市干道組成的骨架路網(wǎng)相比，城市交通微循環(huán)系統(tǒng)具有更高的路網(wǎng)密度和更長的路線長度，對于提高城市路網(wǎng)運輸效率作用重大?？闪⒆阋延匈Y源對城市支路進行合理規(guī)劃，選取有條件的路段進行拓寬改造，適當提高支路網(wǎng)密度，通過完善的管理，充分挖掘出支路的通行潛力，從而疏通整個微循環(huán)交通網(wǎng)絡(luò)。

　　他山之石

　　上海：限制汽車增量，使小汽車保有量迄今控制在北京的五分之三左右；連續(xù)10年高強度投入大公交建設(shè)。目前，上海軌交網(wǎng)在國內(nèi)特大城市中分布最為合理、車站最多、線路最長，“最后一公里”接駁也相對到位。

　　香港：城市大公交非常發(fā)達，幾乎所有的繁華路面交界附近都盤踞一到四個地鐵站,大部分香港人放棄開私家車，平時乘地鐵上下班。而且香港的交通線路規(guī)劃非?？茖W、人性化，空中、地面交通完美結(jié)合。此外，最基本的還取決于完善的交通管理，以及司機、行人極高的交通素質(zhì)。

　　紐約：目前，城市的自行車道有680公里之長，根據(jù)規(guī)劃，2030年將擴張到2900公里，接近現(xiàn)有地鐵里程的3倍。另外，紐約有500名左右的職業(yè)三輪車夫，2005年的載客量達百萬人。全加起來，紐約人自行車出行的比例已經(jīng)在各種交通中占21%。（記者 孫川川 李瑋/文）