2013-07-10 09:30:00 來源:廣州日報
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國內(nèi)航空公司國際航班票價比國外航空公司高數(shù)倍。數(shù)據(jù)圖表。
在韓亞航空事故中，出事的飛機上，有140多名中國乘客。為何如此多的中國人會選擇在韓國轉(zhuǎn)機，而不是從北京、上海和廣州直飛？票價最能說明問題：國內(nèi)航班動輒一萬多乃至兩三萬的機票錢，而國外航空公司包括韓亞航空等，在東京、首爾和香港等地經(jīng)停一下，票價就只要6000元~7000元。
何以國內(nèi)直飛票價顯著高于從韓國轉(zhuǎn)機價？這與國內(nèi)航空公司在國內(nèi)航線的“有限競爭”和在國際航線上的“有限壟斷”有著莫大的關系。
之所以出現(xiàn)這種票價的巨大反差，“是政府和航空公司的策略，韓國航空公司通過低價銷售，可以減少座位空置風險、降低管理成本，實現(xiàn)打造東北亞國際航運樞紐的目標，而韓國政府通過延長過境免簽時間招攬旅客，還可以拉動當?shù)叵M。”一位航空界資深人士談道。
國內(nèi)航空：直飛票價高
但從國內(nèi)市場上來看，國內(nèi)航空公司的寡頭壟斷，國內(nèi)航運領域的超前建設等，抬高國內(nèi)航空公司的運營成本，再加上壟斷帶來的運營低效，使其在日益激烈的國際航線競爭中處于競爭劣勢。
國內(nèi)航空公司高昂的直飛價格讓人咋舌，事實上，當前中國航空市場存在兩個有限，即在國內(nèi)航線上的有限競爭和在國際航線上的有限壟斷。
早在1988年前后，航空管理局、機場、航空公司就已分家，且數(shù)家地方航空公司也在此時前后成立，之后引入春秋等民營航空公司。但市場競爭不充分帶來的壟斷嫌疑也相當明顯：其一，在國內(nèi)黃金航線、國際航線和航線時刻等上，多被三大國有航空公司壟斷。其二，航空相關領域的開放度不夠，如航空油料市場沒有充分的競爭，航空公司加油成本較高；航空空域有限，航空公司的選擇不夠充分等等。
國內(nèi)航空公司設定的高票價正產(chǎn)生邊際遞減效應，即票價越高上座率越低，客流和貨流越被分流，經(jīng)營業(yè)績就越不理想。這是國內(nèi)乘客轉(zhuǎn)機韓國等的一個重要原因。
國外航空公司：低價免簽攬客
“觀察可以發(fā)現(xiàn)，國外航空公司的國際航班都有這樣一個特點，低廉的價格和延時的通關便利?！备F游網(wǎng)品牌經(jīng)理陳宇欣向記者介紹，比如一個從北京飛往東南亞國家的航班，很多都會在曼谷、吉隆坡、新加坡中轉(zhuǎn)，設置中轉(zhuǎn)的目的，一方面是為了減少空置風險，更重要的是，幾日甚至一個月的過境時間，乘客們可以在當?shù)赜斡[消費，拉動當?shù)亟?jīng)濟。
陳宇欣介紹，國內(nèi)的航班，一般中轉(zhuǎn)連程的和直飛的，價格差異不大，甚至有時候中轉(zhuǎn)的價格還會高于直飛價格，但在國際航線上，一直就是國外航班明顯比國內(nèi)直飛航班要便宜。
乘客：盼直飛盼降價
在美國洛杉磯工作的王先生供職于總部位于深圳的中國公司，他告訴記者，自己每三個月要回公司總部述職一次。價格和時間是王先生同時考慮的因素，他覺得，如果需要自費前往美國，除非轉(zhuǎn)機的價格低于直飛3000元以上，否則還是優(yōu)先選擇直飛。時間上若是因為轉(zhuǎn)機延長5個小時以上，也不會選擇轉(zhuǎn)機。
上海的徐欣在芝加哥先后攻讀本科和碩士學位?！翱隙ㄊ侵憋w的好，喜歡一次性搞定，不喜歡上上下下，有時候還要重新托運行李，我坐過的轉(zhuǎn)機航班全程都至少需要20小時，很麻煩?！毙煨勒f，首先會考慮價格，但如果選擇轉(zhuǎn)機的話，要全面考量在哪里轉(zhuǎn)機、候機時間長短以及是否需要先入境等等。
杭州的郭琳今年剛?cè)グ拇罄麃喬接H。她發(fā)現(xiàn)，國外的航空公司會有從杭州出發(fā)的航班，而且能到達更多的國外城市，但國內(nèi)的航空公司飛往國外的航班大多還是局限在北上廣三地，而且只能飛往國外的大城市，到了之后還要繼續(xù)乘坐當?shù)睾娇展镜暮桨啵谐虝兊孟喈攺碗s。
省錢攻略：教你買廉價國際機票
陳宇欣介紹的購買廉價國際機票技巧:
1.早點預訂機票。一般提前三個月預訂會比較便宜。
2.避開旺季出行。比如美國、東南亞、歐洲在每年的7~8月是旅行旺季，學生夏令營、休假出行的多。而到冬季，價格會降低到現(xiàn)有價格的60%~70%。
3.受航空公司所在地區(qū)的制約。比如每個地方都有自己的強勢航空公司，如果從廣州出行，可以選擇南航。
4.可選擇廉價航空公司，比如亞航。
5.可以通過一些網(wǎng)站，尋找到最便宜的國際機票。
6.很多航空公司會在起飛日期將至前甩尾單。但這種票也是可遇不可求，要實時關注網(wǎng)站才行。
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