在綠皮車上，男性乘客多“光膀”

列車還沒上乘客時，車廂溫度已達44℃

為了給茶爐找“燃料”，茶爐工平時遛彎兒還要找劈柴

　　河南商報記者 陳詩昂/文 劉鴻翔/圖

　　三伏天，烈日當頭，悶熱難耐。在這樣的天氣下，假如讓你待在一個沒有空調(diào)的屋里工作，而且是18個小時，你能受得了嗎？有這樣一群人，他們的工作就是在這樣的環(huán)境當中，他們是“綠皮車”乘務人員。

　　體驗：中伏天體驗綠皮車

　　伴隨著鐵路的飛速發(fā)展，已經(jīng)退出鐵路運輸圖定序列的25B型綠皮車，在今年5月15日調(diào)圖中重返舞臺。目前，鄭州鐵路局有4對“悶罐”綠皮車。王樂的班組屬于鄭州客運段杭州車隊長沙2組，擔任新鄉(xiāng)至長沙K859/60次列車的乘務工作。從新鄉(xiāng)始發(fā)的K859次列車16時發(fā)車，第二天9時52分到長沙，列車運行17小時52分鐘。7月28日，中伏的第二天，河南商報記者在新鄉(xiāng)登上K859次列車，跟隨這個班組，體驗高溫下的綠皮車。

　　茶爐工

　　“炸開”的汗毛孔

　　7月28日，新鄉(xiāng)最高氣溫36℃。下午1點30分，河南商報記者進入車廂，車廂內(nèi)溫度計顯示44℃。這個時候，供水員李波和王旭陽，已經(jīng)在車上工作了1個多小時。當河南商報記者走近茶爐時，甚至能感覺到毛孔在一瞬間“炸開”。作為上車最早的茶爐工，他們中午12點就要上車，找劈柴、點火、燒水，將每個硬座車廂的保溫桶和全車66個暖瓶灌滿。2014年綠皮車相繼淘汰，自此再沒專人提供用于燃煤茶爐點火的劈柴，全靠供水工自己找尋。

　　前段時間新鄉(xiāng)遭遇強降雨，車庫里已經(jīng)很難找到干劈柴，李波甚至把家里閑置的木質小物件分拆后點火用。李波笑稱，他也吸取了教訓，現(xiàn)在只要在家休息，出去遛彎兒的一項工作就是撿劈柴備用。

　　乘務員

　　兩個半月“暴瘦”53斤

　　乘務員的制服是藍色的，而在K859/60次列車上，制服通常是“深藍色”。當乘務員兩個半月的焦海林說，一上午喝兩大壺水，“一泡尿都不帶尿的，全都出成汗了。”而且只要不休息，衣服一直都是濕的，所以是深藍色的。

　　這趟車上，身兼乘務和補票兩項工作的王一凡變化最大。兩個半月時間，他的體重從223斤瘦到170斤，足足減下去53斤。

　　王一凡說，天太熱，但車上衛(wèi)生要經(jīng)常搞，干完活又沒食欲，這樣下來就瘦了很多。

　　餐車廚房

　　50℃ 溫度計爆表

　　綠皮車的茶爐是燃煤的，廚房同樣如此。生火做飯的時候，三四個爐灶同時開著，廚師們揮汗如雨，一旁的溫度計也“爆表”了——頂格50℃。

　　餐車長郭文春負責照顧一車人的吃喝。在與河南商報記者的聊天中，郭文春將“多吃一口就是勝利”提了多次。他說，綠皮車的條件有限，廚房的冰柜也不能跟空調(diào)車相比，一些豆制品、肉類只能帶一頓的量。

　　燥熱的乘客

　　“你們的車是不是停電了”

　　開著的車窗，為綠皮車帶來一絲涼意，但那風仍裹挾著熱浪，讓人不適。一些有座位的年輕乘客，寧愿站在車廂連接處也不坐在座位上。一名年輕乘客說，自己坐過不少沒空調(diào)的車，但像這樣熱的綠皮車，還是忍不了。有些乘客對“不開空調(diào)”意見很大，還專門找乘務員質問：“你們的車是不是停電了？”