杰德凌派為中國研發(fā) 本田中期戰(zhàn)略接地氣

2013-05-02 10:47 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

　　認(rèn)識到在華發(fā)展的諸多不足之后，本田正試圖以更激進(jìn)的發(fā)展步調(diào)，加快其品牌中期戰(zhàn)略向縱深發(fā)展。

　　本屆上海車展上，本田此前以概念車命名的“ConceptC”和“ConceptS”相繼揭開了量產(chǎn)后的面紗。其中，前者是一款緊湊級轎車，被命名為“凌派”；后者是一款兼具M(jìn)PV與轎車風(fēng)格的緊湊級車型，被命名為“杰德”。

　　值得注意的是，兩款車型都貼上了“專為中國市場開發(fā)”的標(biāo)簽，并將于今年上市。同時，本田旗下的高端品牌謳歌也首次公布了國產(chǎn)計劃。

　　本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，多次強(qiáng)調(diào)了中國市場的重要性，并表示其中期戰(zhàn)略目標(biāo)不會發(fā)生動搖。

　　強(qiáng)化緊湊級車戰(zhàn)略

　　本田技研工業(yè)株式會社中國本部長倉石誠司此前在接受媒體采訪時表示，在其品牌中期規(guī)劃“3年10款車型”的支撐下，本田將通過加快產(chǎn)品引進(jìn)的速度，來改變其合資公司過分依賴某一車型的被動局面。

　　去年，本田的兩家合資公司先后推出了歌詩圖、艾力紳、換代思鉑睿等新車型的同時，其豪華品牌謳歌也引進(jìn)了ILX車型，首次將排量下探至2.5L以下的區(qū)間。然而，上述車型仍難以解決本田在緊湊級車市場產(chǎn)品線單一的問題。

　　長期以來，在本田兩家合資公司緊湊級車產(chǎn)品陣營中，只有鋒范、思域兩款車型。并且，上述車型在過去一年的市場銷售中，甚至未能達(dá)到行業(yè)平均水平。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2012年，思域銷售79763輛，同比微增2.1%；鋒范共計銷售96913輛，同比下滑21.5%。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年，緊湊級車銷售590萬輛，同比增長9.8%，所占市場份額為31%。

　　杰德和凌派的加入被視作本田強(qiáng)化緊湊級車市場的重要標(biāo)志。其中，前者將鎖定大眾途安、豐田逸致等車型為競爭對手，后者將向朗逸等車型所在的家轎市場發(fā)起進(jìn)攻。

　　東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時認(rèn)為，對于東風(fēng)本田而言，杰德的入市，將成為其品牌在緊湊級車市場上的一款有力武器，“我們將這款車定位于‘新概念轎車’，因為它是基于我們對中國市場需求大量調(diào)研的背景下開發(fā)出來的，兼具了轎車和MPV的特點，能滿足消費(fèi)者的多方需求”。

　　與此同時，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴也流露出對新車型的強(qiáng)烈信心，“凌派是本田第一次為中國市場專門打造的一款車，是由中日雙方的團(tuán)隊共同完成研發(fā)的。凌派的發(fā)布，是廣汽本田強(qiáng)勢回歸的開端?！?/p>

　　產(chǎn)品“為中國而來”

　　在本次上海車展上，“專為中國市場開發(fā)”的概念在本田展臺上幾乎無處不在。無論是凌派、杰德，還是在中國進(jìn)行全球首發(fā)的“ConceptM”車型，抑或是在上海車展上全球首發(fā)的謳歌概念車型ConceptSUV-X，無一不是重點突出這個特點。

　　伊東孝紳在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時坦陳，過去兩年中，由于“傲慢”，對于中國市場需求并未有效跟蹤，導(dǎo)致本田的步伐略顯遲緩；在新產(chǎn)品、新技術(shù)的投放方面相對滯后，并致使銷售表現(xiàn)不盡如人意。

　　本田官方公布數(shù)據(jù)顯示，2011年，本田在華銷售61.78萬輛，同比下滑4.5%；2012年，本田在華銷售59.86萬輛，同比下滑3.7%；2013年第一季度，本田在中國市場銷量為14.04萬輛，同比下降5.2%。

　　“杰德和凌派只是個開頭，今后我們的這些問題都將逐步得到改善，本田將會開發(fā)出更多適合中國消費(fèi)者的車型?！币翓|孝紳強(qiáng)調(diào)稱。

　　值得注意的是，本田旗下的高端品牌謳歌，也在本次車展上首次宣布了國產(chǎn)消息，而在去年廣州車展上，本田的高管還公開表示，“謳歌不會國產(chǎn)”。據(jù)記者了解，目前謳歌國產(chǎn)相關(guān)準(zhǔn)備工作已在籌備之中，首款國產(chǎn)車型計劃在3年后上市銷售。

　　本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司廣報科科長朱林杰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，謳歌國產(chǎn)的首款車型，是在概念車ConceptSUV-X的基礎(chǔ)上研發(fā)的一款緊湊級SUV車型。有別于以往車型直接從北美引進(jìn)的方式，該車是一款特別針對中國市場需求研發(fā)的車型，“是本田大量了解中國市場和中國客戶需求的基礎(chǔ)之上進(jìn)行研發(fā)的產(chǎn)品”。

　　戰(zhàn)略思路調(diào)整

　　在本田逐漸向中國市場俯下身段，并強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品要更接“地氣”的背后，本田的全球戰(zhàn)略發(fā)展思路也開始發(fā)生了微妙的變化。

　　過去，本田僅僅對于北美等重點市場進(jìn)行本土研發(fā)，再將產(chǎn)品直接導(dǎo)入至其他國家。但隨著全球各大地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，這種方式變得不再適用。伊東孝紳表示，“如果要在全球取得成功，我們需要在全球各個地區(qū)都開發(fā)出具有本田特點、有樂趣的、同時適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮漠a(chǎn)品”。

　　伊東孝紳稱，“原來我們是把全球車型直接引入中國，再根據(jù)兩家合資公司不同的定位進(jìn)行派分，這不僅容易出現(xiàn)產(chǎn)品水土不服的現(xiàn)狀，還會致使兩家公司的產(chǎn)品線都難以完整”。

　　他進(jìn)一步向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，今后本田在產(chǎn)品導(dǎo)入上，將會采用“一個平臺，多款車型”的模式，由兩家合資公司分別根據(jù)自身特點以及市場需求進(jìn)行研發(fā)?！暗@要求兩家合資公司都要具備較強(qiáng)的研發(fā)能力?！?/p>

　　據(jù)了解，為了能開發(fā)出更多中國消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品，本田特向中國派駐了一位曾負(fù)責(zé)CR-V研發(fā)的本田董事掌管相關(guān)事務(wù)。

責(zé)編：盧一寧

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