如無意外，2014年的中國汽車市場(chǎng)仍會(huì)是一片飄紅的景象。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2014年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷可望增至8%至10%，總量在2400萬輛左右。不過，這個(gè)人人趨之若鶩的汽車掘金地也同時(shí)面臨著諸多棘手的問題，首當(dāng)其沖的便是環(huán)境污染和交通擁堵治理。在這樣一個(gè)大背景下，大至中國車市小至企業(yè)內(nèi)部，都必將在今年迎來變革。而“變什么“、“如何變“將考驗(yàn)車企決策者的智慧。
在這個(gè)“變革之年“，中國車市整體走向如何？將會(huì)出現(xiàn)哪些轉(zhuǎn)折點(diǎn)，請(qǐng)看汽車行業(yè)資深分析師的預(yù)測(cè)。
崔東樹
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長
2013年中國汽車市場(chǎng)的增速明顯比較偏高，2014年相信會(huì)出現(xiàn)明顯的回落，預(yù)估車市增幅會(huì)在13%左右。
新能源汽車今年還是處于“叫好不叫座“的狀態(tài)。利好的情況是特斯拉這樣的國外新能源汽車或許會(huì)達(dá)到驚艷市場(chǎng)的銷量；亦或是在個(gè)別城市例如特大城市里的消費(fèi)者，會(huì)因?yàn)閾u不上普通燃油汽車的車牌號(hào)，轉(zhuǎn)而被迫去選擇新能源汽車，從而促進(jìn)部分新能源汽車的銷量。但這只是小部分范圍的利好，整體上我國新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)該還是處于比較冷的狀態(tài)。
盡管如此，但個(gè)人還是比較期待電動(dòng)車的發(fā)展。整個(gè)新能源汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到好的程度，各城市都處于初步起步期，但電動(dòng)車作為代步用車還是相對(duì)來說比較實(shí)用便利。而且中國電動(dòng)車也有自己的特色發(fā)展線路，包括如今特斯拉也進(jìn)入中國銷售，其他國內(nèi)電動(dòng)車也逐步起步，真正的老百姓需要的車還沒出現(xiàn)，還是期待真正符合大眾消費(fèi)者需求的電動(dòng)車早日出現(xiàn)。
從理論上來說，小型純電動(dòng)汽車應(yīng)該是未來的發(fā)展趨勢(shì)，但短期來看，還是插電式混合動(dòng)力汽車更為實(shí)用。但近幾年內(nèi)哪種新能源汽車發(fā)展得更好還得看國家政策偏向，今年由于國家及地方政府對(duì)純電動(dòng)車補(bǔ)貼更多，應(yīng)該還是純電動(dòng)車銷量好些，但兩三年后可能插電式混合動(dòng)力汽車更為主流。
限購限行城市的規(guī)模應(yīng)該是逐步進(jìn)入所謂的減少狀態(tài)，不可能限購限行持續(xù)維持“風(fēng)靡“。如果一直堅(jiān)持?jǐn)U大限購限行的規(guī)模，那么中國汽車市場(chǎng)會(huì)相當(dāng)難熬。因此預(yù)估限購限行在2014年會(huì)處于逐步減弱、規(guī)模逐漸縮小的發(fā)展趨勢(shì)中。
2013年中國車企有不少兼并重組案，但就目前來看，兼并重組走得比較困難，基本上沒有成功的案例，還處在探索期和轉(zhuǎn)型期中。
二手車交易市場(chǎng)今年應(yīng)該還是處于中低速發(fā)展的狀態(tài)，很難獲得爆發(fā)性增長。如果二手車交易量要大幅增長的話，2013年事實(shí)上是個(gè)適合快速增長的節(jié)點(diǎn)，很多換購群體表現(xiàn)比較強(qiáng)。
今年的話由于大城市限購限遷，減緩了二手車的交易速度，因此預(yù)計(jì)二手車發(fā)展在今年應(yīng)該還屬于中低速發(fā)展。
1. 發(fā)展?fàn)顟B(tài)維持穩(wěn)定
2. 新能源汽車發(fā)展或成亮點(diǎn)
3. 限購限行城市不會(huì)有太大變動(dòng)
羅磊
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長
2013年汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展為2014年市場(chǎng)朝良性發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。2014年汽車市場(chǎng)仍會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這是一個(gè)大的框架。
新能源汽車的發(fā)展可能會(huì)成為2014年車市的亮點(diǎn)。從政策方面講，隨著中國環(huán)境問題的矛盾日益突出，各級(jí)政府也更加重視汽車排放對(duì)環(huán)境造成的影響，加強(qiáng)了引導(dǎo)的力度。我們看到，從中央政府層面，推出了新能源汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼、劃出了部分試點(diǎn)城市。一些地方政府也配套出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)政策。雖然這些政策仍有些不完善的地方，但助力作用還是顯而易見的。
以北京為例，它專門拿出了一部分搖號(hào)指標(biāo)給購買新能源汽車的消費(fèi)者，如每期參加新能源車購車搖號(hào)的申請(qǐng)人數(shù)低于指標(biāo)配額，申請(qǐng)人將無須搖號(hào)，指標(biāo)直接配給，這也讓不少燃油汽車申請(qǐng)人將搖中的希望投向了新能源車。同時(shí)，對(duì)應(yīng)國家層面提供的新能源購車補(bǔ)貼，北京政府也給出了相應(yīng)的補(bǔ)貼。
從消費(fèi)者層面看的話，特斯拉進(jìn)入中國，也給中國的新能源汽車市場(chǎng)帶來了不小的震動(dòng)，這應(yīng)該是正面的震動(dòng)。特斯拉效應(yīng)使廣大消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有了更進(jìn)一步的了解，也可能會(huì)促進(jìn)我們國家新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
另外關(guān)于限購限行，2014年或許會(huì)有一部分城市加入限行的行列，但是新推出限購的城市應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)太多。畢竟，十八屆三中全會(huì)制定的方針更多是利用市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用，行政的調(diào)節(jié)手段或許會(huì)慢慢退出市場(chǎng)。限購限行，客觀上來說，沒有更多的法律依據(jù)。如今各地方政府出臺(tái)限購限行的政策無非也是為了控制過快增長的汽車消費(fèi)速度，相信各地政府會(huì)推出更科學(xué)合理的汽車消費(fèi)管理方法，而不是采取限購限行這樣的行政手段。
1. 增幅在13%左右
2. 新能源汽車仍叫好不叫座
3. 限購限行行政調(diào)節(jié)手段或慢慢退出市場(chǎng)
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