隨著車(chē)輛性能和質(zhì)量的不斷提升，道路質(zhì)量也是越來(lái)越好，但國(guó)內(nèi)高速公路最高限速120Km/h多年來(lái)無(wú)法打破，國(guó)內(nèi)高速公路為什么要限制120Km/h呢?
2007 年3月全國(guó)十屆人大五次常委會(huì)通過(guò)《道路交通安全法》，第67條規(guī)定：“高速公路限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時(shí)速不得超過(guò)120公里”。首先在法律上確立了國(guó)內(nèi)高速公路不得超過(guò)120Km/h，執(zhí)法人員自然無(wú)法超越法律的約束而擅自提高高速公路限速標(biāo)準(zhǔn)，而處罰超過(guò)此限者則是法律賦予交警的法定職責(zé)，必須履行。
一些發(fā)達(dá)國(guó)家由于道路質(zhì)量和駕駛?cè)藛T的素質(zhì)整體較高，高速公路的限定速度比國(guó)內(nèi)要高。德國(guó)對(duì)于部分高速并不限速，而意大利最高限速也有150Km/h，當(dāng)然我們也能夠找到遵紀(jì)守法的日本高速限速僅為100Km/h。
道路因素
實(shí)際上120Km/h這個(gè)速度是國(guó)內(nèi)道路設(shè)計(jì)參照標(biāo)準(zhǔn)，路面摩擦系數(shù)、防護(hù)欄的強(qiáng)度、車(chē)道寬度、坡度、曲率半徑、標(biāo)志大小均按照此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，如果道路貿(mào)然提高通行速度，這些設(shè)計(jì)全部要重新修改，現(xiàn)有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。當(dāng)然很多用戶可能覺(jué)得新修的高速公路可以設(shè)計(jì)按照更高的通行速度標(biāo)準(zhǔn)修建，但面臨的問(wèn)題是成本提高，而最重要的是法律現(xiàn)階段不允許速度超過(guò)120Km/h，無(wú)疑就造成了道路的高價(jià)浪費(fèi)，這樣一來(lái)道路就還是遵照了120Km /h標(biāo)準(zhǔn)修建。
當(dāng)然道路按照120Km/h標(biāo)準(zhǔn)修建，并不代表其可以按照120Km/h來(lái)限速，這還要綜合道路環(huán)境以及氣候等綜合因素，例如在山區(qū)隧道、大橋等甚至限速80Km/h或60Km/h。
駕駛?cè)松眢w因素
駕駛?cè)说囊暳?、視野和反?yīng)時(shí)間是影響交通安全的最重要的三個(gè)要素。駕駛?cè)笋{駛車(chē)輛觀察前方物體是動(dòng)態(tài)的，人的視覺(jué)機(jī)能受運(yùn)動(dòng)速度影響非常大，車(chē)速增加，視力下降(動(dòng)力視)，視野變窄(隧道視)。據(jù)科學(xué)測(cè)試，車(chē)速在72Km/h，正常為1.2的視力下降至0.7;車(chē)速為100Km/h，視野僅為45度，這就是 “走馬觀碑”非常人所能為的緣故。駕駛?cè)苏５姆磻?yīng)時(shí)間(發(fā)現(xiàn)物體—做出判斷—采取行動(dòng))一般約為2.5秒，因此，對(duì)于以120Km/h行駛的車(chē)輛而言，反應(yīng)距離為：120x1000x2.5/60=83(m)，如果再加上車(chē)輛制動(dòng)、慣性滑行等因素，有效反應(yīng)距離實(shí)際要超過(guò)百米。因此，遠(yuǎn)時(shí)看不清、近時(shí)來(lái)不及，是導(dǎo)致“十次事故九次快”的根本原因。
假定100m外有一障礙物，120Km/h時(shí)車(chē)速為33m/s。你有3s時(shí)間來(lái)作反應(yīng)。160Km/h時(shí)車(chē)速為44m/s。你只有2.2s反映時(shí)間。對(duì)大部分人來(lái)講，是不夠的。因此大部分人在160Km/h下遇到突發(fā)事件，是無(wú)法及時(shí)做出正確反應(yīng)的。
此外，駕駛?cè)艘蛩剡€包括性別、年齡、健康狀況、心情、心理素質(zhì)、安全意識(shí)等，簡(jiǎn)而言之是駕車(chē)安全因人而異，對(duì)于一般人，給你一輛嶄新的法拉利賽車(chē)，讓你在F1賽道車(chē)行駛，開(kāi)得太快恐怕也要撞車(chē)或翻車(chē)。而目前疲勞駕駛已成為我國(guó)道路交通事故的重要成因之一。
車(chē)輛因素
目前來(lái)說(shuō)車(chē)輛超過(guò)120Km/h行駛問(wèn)題不大，這也是為什么在德國(guó)部分高速公路并不限制速度，而意大利高速限速也有150Km/h，隨著車(chē)輛性能和質(zhì)量的提升，國(guó)內(nèi)高速具備提速的條件。但是考慮到國(guó)內(nèi)高速限速小客車(chē)還包括諸如微面、小型貨車(chē)等，這些車(chē)輛大多極限速度只有120Km/h左右，如果速度進(jìn)一步提升，勢(shì)必對(duì)車(chē)輛安全性能造成很大影響。
初次之外車(chē)輛速率越高，發(fā)生交通事故造成的危害越嚴(yán)重，高速上120Km/h行駛爆胎還有生還的可能，但是如果以200Km/h就幾無(wú)生還可能了。目前來(lái)說(shuō)即使車(chē)輛以120Km/h行駛，也不能保證車(chē)上人員在發(fā)生交通事故后100%安全。
環(huán)境因素
環(huán)境因素包括多個(gè)方面，既有天氣因素，也有路面條件欠佳、車(chē)輛種類(lèi)繁雜、整體車(chē)況不良、超速行駛、不按道行駛、不按規(guī)定超車(chē)、疲勞駕駛、超載運(yùn)輸?shù)冉煌ㄟ`法行為的因素。
道路上出現(xiàn)雨、雪、霧、冰等惡劣氣候條件時(shí)，道路通行安全系數(shù)將顯著下降，這時(shí)非但不能在限定速度下安全形勢(shì)，還要降低車(chē)速行駛，以確保安全。
而駕駛員水平和素質(zhì)絕對(duì)是限速的重要原因之一，在德國(guó)部分高速公路并不限速，但是其發(fā)生交通事故的概率比國(guó)內(nèi)還低，這主要是其駕駛員較高的駕駛素質(zhì)。如果國(guó)內(nèi)放任高速不限速，那新聞里面天天廣播的肯定是各地飆車(chē)事故案。
環(huán)保因素
隨著車(chē)速的提升，風(fēng)阻呈現(xiàn)系數(shù)式增長(zhǎng)，這也是為什么現(xiàn)代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)極速很難超過(guò)500Km/h。風(fēng)阻的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得車(chē)輛需要更大的牽引力和動(dòng)力(P=Fv)，這會(huì)顯著增加車(chē)輛能耗，直觀的體現(xiàn)就是百公里耗油顯著提升，一般來(lái)說(shuō)100-120公里是車(chē)輛性能、速度、安全等因素最佳結(jié)合點(diǎn)，既省油、環(huán)保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速 120Km/h最為普遍。