編者按：2000多年前，伴著駝鈴聲聲，東方絲綢運(yùn)抵歐洲；而如今，發(fā)軔于河南境內(nèi)、貫穿亞歐的新“絲綢之路”誕生了，它就是2013年7月18日首次啟程的鄭歐國際貨運(yùn)班列。
時(shí)隔一年，鄭歐班列運(yùn)行情況如何？它對(duì)沿線城市的影響如何？它為河南對(duì)外開放帶來哪些新契機(jī)？7月18日，映象網(wǎng)推出“鄭歐班列一周年”紀(jì)實(shí)系列報(bào)道，以文字、圖片、視頻等報(bào)道方式，記錄鄭歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀，描述新“絲綢之路”上的淘金客，見證豫企“國際范”的成長(zhǎng)之路。
一頭連著生產(chǎn)，一頭牽著消費(fèi)，現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血脈。 段晉哲/攝
不沿邊、不臨江、不靠海，深處中原腹地的鄭州卻提出了一個(gè)響亮的口號(hào)，要打造成為中西部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的“無水港”。段晉哲/攝
映象網(wǎng)訊（記者 蔣宇飛/文 段晉哲/圖）一頭連著生產(chǎn)，一頭牽著消費(fèi)，現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血脈。
去年7月18日，首列鄭歐班列開通。一年來，伴隨著它的常態(tài)化運(yùn)行，不僅喚醒了一度沉寂千年的貿(mào)易古道，還打通了河南連通境內(nèi)外、輻射東中西的國際鐵路物流大通道，形成了中原腹地直通亞歐大陸的物流帶。
打通中原直通歐洲的物流通道
去年，鄭歐班列首列班車上，作為最大的貨源組織者，超過一半的貨物都是由河南世通國際物流有限公司組織的。
該公司總經(jīng)理林英偉介紹，剛開通時(shí)組織的貨源主要是以省內(nèi)貨為主，包括河南風(fēng)神輪胎、平煤神馬集團(tuán)簾子布公司的工業(yè)絲以及一些辦公家具等。
而現(xiàn)在，省外貨成了貨源的大頭，包括青島、深圳等港口城市的貨品也會(huì)在鄭州集結(jié)，通過鄭歐班列輸往歐洲。
“鄭歐班列為進(jìn)出品企業(yè)提供了一個(gè)新的物流通道。”林英偉說，海運(yùn)的運(yùn)載能力雖強(qiáng)，但對(duì)于一些趕交期的客戶來說，就會(huì)增加時(shí)間成本，“而鄭歐班列能節(jié)省10—20天的時(shí)間?！?/p>
今年五月份開始，鄭歐班列實(shí)現(xiàn)每周兩班，這也意味著需要更多出口歐洲的貨源。對(duì)此，林英偉說，已經(jīng)聯(lián)合鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司與風(fēng)神輪胎達(dá)成協(xié)議，將加大風(fēng)神輪胎的供貨量。
對(duì)于鄭歐班列發(fā)展的現(xiàn)狀，林英偉認(rèn)目前還處于培育階段，“現(xiàn)在的班列并不是往返形式，返程班列需要固定性、周期性以及貨量的穩(wěn)定，如果回程班列能常態(tài)化的開起來，就會(huì)降低進(jìn)口成本，我們也很期待將來能參與到進(jìn)口貨源的組織?！?/p>
許昌萬里運(yùn)輸集團(tuán)總經(jīng)理李合民也認(rèn)為，鄭歐班列打通了河南直接到歐洲貨運(yùn)通道，由原來的分段式運(yùn)輸?shù)侥壳暗闹边_(dá)，為兩地提供了良好的商務(wù)和貨運(yùn)代理平臺(tái)。
“貿(mào)易和物流是兩個(gè)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流的關(guān)鍵，未來因?yàn)猷崥W班列的存在，可以促成貨運(yùn)的組合、分撥和配送，無論是制造業(yè)還是零售業(yè)，都可以借助這個(gè)平臺(tái)提高效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”李合民說。
多式聯(lián)運(yùn)增強(qiáng)鄭州物流樞紐的集聚力
青島國聯(lián)物流有限公司主要承運(yùn)電子產(chǎn)品、家用電器、機(jī)械設(shè)備、化工品及精密儀器等貨物，從去年10月份開始，公司便與鄭歐班列開始了合作。
“鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)一個(gè)價(jià)，并且還更快更安全，當(dāng)然有客戶?！鼻鄭u國聯(lián)物流有限公司銷售部經(jīng)理南順國說，國際鐵路聯(lián)運(yùn)是我們的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，在鄭歐班列開通之初便已經(jīng)建立聯(lián)系，我們的貨品無論是到中亞五國還是歐洲，都可以通過鄭歐班列運(yùn)達(dá)。
同樣，熟悉鐵路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)暮３贪钸_(dá)國際物流有限公司起步于青島，1998年進(jìn)駐鄭州，目前是富士康最大的物流服務(wù)商。該公司總經(jīng)理助理杜娟表示，物流通道的貫通，對(duì)物流企業(yè)來說，選擇會(huì)更多，成本也將進(jìn)一步下降。
她算了筆賬，以前把貨物從青島走海運(yùn)運(yùn)往歐洲，再通過海關(guān)驗(yàn)收等相關(guān)手續(xù)，基本上貨物需要等上1個(gè)多月才能抵達(dá)。而鄭歐班列開通以后，從鄭州到歐洲時(shí)間只需要16天，加上海關(guān)驗(yàn)收最多也就20天，節(jié)省了整整10天的時(shí)間，費(fèi)用也比海運(yùn)節(jié)省了30%。
她說：“鄭歐班列開通之后，國內(nèi)尤其省內(nèi)的周邊貨物都可以通過鐵路集結(jié)到鄭州，然后通過公路或者航空實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)鄭州航空港區(qū)也將起到帶動(dòng)作用?！?/p>
鄭歐班列的常態(tài)化運(yùn)行，貫通了新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的物流大動(dòng)脈，也進(jìn)一步增強(qiáng)了鄭州物流樞紐的集聚力。
陸港對(duì)接打造內(nèi)陸無水港
不沿邊、不臨江、不靠海，深處中原腹地的鄭州卻提出了一個(gè)響亮的口號(hào)，要打造成為中西部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的“無水港”。
“打造內(nèi)陸無水港，鄭州是有優(yōu)勢(shì)的。”河南工業(yè)大學(xué)物流研究所所長(zhǎng)孫宏嶺表示，從運(yùn)輸物流半徑及輻射范圍來說，鄭州地處中原，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯，對(duì)打造無水港將起到極大的助推作用。
他說，無論是長(zhǎng)三角、珠三角還是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，通過公路、鐵路、航空的多式聯(lián)運(yùn)，都可以使貨物在鄭州集結(jié)、分撥。
如何將鄭州打造成為中西部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的無水港？孫宏嶺認(rèn)為，主要有兩個(gè)途徑。
“第一種是通過鐵路運(yùn)輸連接港口城市，通過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸達(dá)到出口的目的。”他說，目前，鄭州已經(jīng)與天津、青島及連云港等港口城市建立聯(lián)系，但這種方式較為被動(dòng)。
孫宏嶺推選的第二種方法是，自行建立大陸橋運(yùn)輸，打通國際物流通道。
“這即是正在運(yùn)行中的鄭歐班列。”孫宏嶺說，鄭歐班列如果將來能實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸?shù)脑挘梢灾蓖ㄖ衼?、俄羅斯及歐洲，一個(gè)新的內(nèi)陸無水港就將誕生。
對(duì)于未來的發(fā)展，鄭歐班列運(yùn)營主體鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司，制定了詳細(xì)的規(guī)劃。
“鄭歐班列將作為中部?jī)?nèi)陸省份對(duì)外開放的重要物流平臺(tái)。下一步，我們會(huì)積極拓展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，涵蓋日、韓、臺(tái)、港等地域的集貨范圍，推進(jìn)回程班列開行工作?！痹摴究偨?jīng)理助理鄭國強(qiáng)說，將全方位釋放中歐現(xiàn)代“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”東始點(diǎn)的物流潛能。
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