據(jù)鄭州市交警公布的一項數(shù)據(jù)，交通事故中80%與電動車有關(guān)，而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了迎合人們追求速度的需求，市場上9成電動車為超標(biāo)車。
鄭州的嚴(yán)女士出門最常用的交通工具就是電動自行車，然而不久前在騎車時，嚴(yán)女士由于開的太快，出了事故。
嚴(yán)女士說，“上次往那邊超市，正好那有個拐彎，然后急剎一下車，車太重了，我有點控制不了，所以就摔了一下，把腿還摔傷了。”
嚴(yán)女士說一年前買這輛車時，考慮到安全和時間成本，嚴(yán)女士買了一輛結(jié)實偏重而且速度較快的電動自行車。然而正是這兩個選車標(biāo)準(zhǔn)給嚴(yán)女士帶來了安全隱患，“這個車比較沉了已經(jīng)是，你看我現(xiàn)在是空轉(zhuǎn)它達到51了已經(jīng)，有時候52了，相對來說已經(jīng)速度很快了。”
在市面上不光改裝的電動車速度高，甚至很多有合格證的電動自行車也是超過國標(biāo)的。很多騎電動車的人表示，買電動車就是要追求速度。
一位市民說，“現(xiàn)在鄭州老堵車，開著沒有電動車快嘛！就是想著騎電動車快，方便，才買的。國標(biāo)，那么低？這個速度那跟騎自行車不是差不多，那還選什么電動車。這個速度根本不夠我們用嘛！”
據(jù)了解，目前我國電動車實施標(biāo)準(zhǔn)參考的是1999年制定的《電動自行車通用技術(shù)條件》，期間多次更新制定新國標(biāo)，卻未實施即流產(chǎn)。在電動車生產(chǎn)廠家看來，十多年的發(fā)展，國標(biāo)已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前人們的出行需要。
記者走訪電動車市場，發(fā)現(xiàn)速度快，體量大的電動車是暢銷品，有些電動車的各項標(biāo)準(zhǔn)甚至堪比摩托車。
按照現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，電動自行車的時速限制在20公里，車重不超過40公斤，電機功率不超過240瓦。然而目前市場上90%的在售電動自行車都突破了這個標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠順利出廠，他們也在限速器上做了文章。
一位電動車銷售人員說，“你跑20碼，跟自行車一樣肉死了。（你這不都是超標(biāo)的嗎？）都得超標(biāo)啊，哪一樣不超標(biāo)啊。這東西是國家規(guī)定是20碼，你可以跑20碼，但是你要想跑快，限速器可以給你剪掉。這都根據(jù)你的意思。俺只是說做到標(biāo)準(zhǔn)都行了?！?/p>
在一些電動自行車廠商看來，隨著近年來電動自行車技術(shù)的不斷改進，速度和重量都普遍超過了這個限制，所以有人就質(zhì)疑14年前的這個標(biāo)準(zhǔn)脫離了實際。某電動一生產(chǎn)廠商說，“現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)20公里，那歐美現(xiàn)在我們出口的車都已經(jīng)達到25公里以上，而且也就是說，以前重量把電池放在里面，電池這塊有鉛酸的，有鋰電的，這塊就說容量有不停的變化，這也不是很合理?！?/p>
電動車企業(yè)認(rèn)為，不夠合理的舊標(biāo)準(zhǔn)，有望在年內(nèi)出臺的電動車新國標(biāo)中得以改變，原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)幾乎全部需要放寬，比如說車速要20km/h提高到26km/h.車重由40公斤提高到55公斤，電機功率也由原來的240瓦提高到400瓦。一位電動車企業(yè)工作人員說，“美國加拿大是32公里，歐洲的他是24公里，25公里，日本的也是24公里到25公里，所以我們在這個層面上和國際的一些標(biāo)準(zhǔn)基本上接近是26公里?！?/p>
據(jù)了解，目前國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會已經(jīng)正式上報了全新的電動自行車的新標(biāo)準(zhǔn)，那這個標(biāo)準(zhǔn)有望在年內(nèi)出臺。新國標(biāo)是否真會放寬標(biāo)準(zhǔn)尚未知曉，而在民間，關(guān)于舊國標(biāo)的爭論也從未停止。
2009年，國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會曾頒布條例要求將40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，劃為輕便電動摩托車，納入機動車范疇。卻遭到個地方協(xié)會的抵制未能實施。
2012國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》實施，而電動車上牌考駕照的相關(guān)規(guī)定再次被暫緩執(zhí)行。
標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，曾有業(yè)內(nèi)人士分析稱，若認(rèn)真執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)，超過2000家電動車生產(chǎn)企業(yè)將變成無證生產(chǎn)的非法企業(yè)，超過500萬就業(yè)工人將面臨失業(yè)。一位交警告訴記者，而當(dāng)前最重要的不是標(biāo)準(zhǔn)該升還是該降的問題，而是即使有了標(biāo)準(zhǔn)也難以落實的問題，“批那時候都是設(shè)計時速不超過幾十，但是生產(chǎn)時候哪有按照20國家標(biāo)準(zhǔn)了。如果按國家標(biāo)準(zhǔn)，我們都是按非機動車管理的?！?/p>
電動車車速過高，是目前新的道路安全隱患，即使按照目前的電動車質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)中20公里的時速也是過快的，按照交通安全法對非機動車的定義，時速限制為15公里。國標(biāo)與交通法不一致，國標(biāo)的確需要修改。而隨著城市公共交通的完善，遠距離行駛問題得以解決，人們對電動車速度的需求或?qū)⒏淖?。河南農(nóng)業(yè)大學(xué)教授姚新勝說，“一般有個10公里都很好了,有個十五二十公里限速都可以。”
來自交通部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前電動自行車事故率占到交通事故發(fā)生率的80%，速度過快，車身過重的電動自行車已經(jīng)成為馬路上的“安全殺手”。一些地方甚至像禁摩一樣，封殺了電動自行車在城市行使的權(quán)利。但河南農(nóng)業(yè)大學(xué)教授姚新勝認(rèn)為，電動自行車在道路上安全行駛，最重要的是，國標(biāo)能真的成為一條不可逾越的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要真正能被落實。他認(rèn)為，“只要文件出的夠強硬，有部門執(zhí)行的話，這些都是要針對生產(chǎn)廠家和改裝廠家的，他必須按著這個來。 ”
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