映象網(wǎng)訊（河南臺記者 張海鋒）破解交通瓶頸，打造“暢通工程”。2012年9月6號，鄭州市發(fā)布《暢通鄭州白皮書（2012-2014）（征求意見稿）》，提出實施“暢通鄭州”相關(guān)工程建設(shè)，為解堵下“猛藥”。
兩年時間過去，相關(guān)工程建設(shè)情況如何？群眾生活和城市發(fā)展有哪些新的改變？9月6日起，河南新聞廣播推出“行走鄭州”系列報道，盤點相關(guān)工程最新進展，記錄交通對群眾生活和城市發(fā)展帶來的影響。
“行走鄭州”系列一：高速公路出入口緩解鄭州出入難
作為進出鄭州市區(qū)的重要節(jié)點，高速公路出入口擔負著進出鄭州的“橋頭堡”作用。
鄭州市中原路東起鄭州火車站附近，向西延伸到上街和鞏義。在中原西路與西南繞城高速互通式立交工程現(xiàn)場，工程負責人周崇輝告訴記者，中原西路高速口開通后，交通方便了很多：“原來繞城高速在上邊，咱中原路在下面，是一個分離式的交叉，現(xiàn)在互通立交修好以后，可以從高速上下到中原路上，也可以從中原路通過這個口上高速。”
中原西路高速口的修建，解決了中原路周邊車輛無法就近上下高速的難題。而在鄭州市區(qū)南部的鄭堯高速侯寨站，站長慶會周說，出入口的增加將會緩解交通壓力：“咱這邊是往平頂山、南陽的主干道，特別是過節(jié)時間，流量非常大。在我們收費站往東2公里處，有一個大學路站，這個口修好了以后，司乘人員選擇的余地大了，交通流量堵塞會緩解很多?！?/p>
中原西路站、大學路站是“暢通鄭州”新建高速公路出入口的一部分。鄭州交通建管中心綜合部部長吳濤介紹，“暢通鄭州”規(guī)劃新建的16個高速出入口，正在按計劃建設(shè)中：“建成通車的是5個了，新增的16個里面今年年底能建成10個。整個建成之后，對緩解市區(qū)交通壓力，分流市區(qū)的車輛，包括車輛的快進快出，都有非常重要的意義。”
按照規(guī)劃，“暢通鄭州”16個高速出入口明年全部建成后，鄭州市區(qū)周邊高速公路出入口將達到26個。參與多個環(huán)城高速出入口建設(shè)的周崇輝給出通行提醒：“收費站距離比較近，在高速上行車很快，提醒司機朋友，在高速行車的時候注意路標引導(dǎo)，按照自己的需要來選擇上下路口，省得跑過了。”
“行走鄭州”系列二：快速通道連通鄭州周邊區(qū)域
按照《暢通鄭州白皮書》的規(guī)劃，2014年年底前鄭州要建成10條市域快速通道，強化中心城區(qū)與外圍組團之間的道路交通聯(lián)系。
鄭州市域快速通道扮演著連接周邊縣市區(qū)的“主動脈”角色，從鄭州市南三環(huán)出發(fā)，鄭州至登封快速通道項目代表付治，直接把我們帶到了正在施工的老路改建段：“鄭登快速通道起點是鄭州市南三環(huán)和嵩山路交叉口，從起點到新密市岳村，總長是23公里，屬于老路利用段，也就是邊施工邊通行路段，現(xiàn)在全面進入了掃尾階段，預(yù)計9月底完全可以實現(xiàn)通車目標?！?/p>
一邊是坑坑洼洼仍在行車的國道316線，一邊正在修建的鄭登快速通道新路面。中建七局項目經(jīng)理郭建英告訴我們，新老兩種路面代表了兩個不同的時代：“省道316那是4車道，等級比較低，混合交通二級公路，咱現(xiàn)在是按一級公路標準，雙向六車道，中間采取硬性隔離措施。原來的老316從鄭州到新密估計要1個小時，通車之后也就半個小時?！?/p>
按照《暢通鄭州白皮書》的規(guī)劃，2014年年底前鄭州要建成10條市域快速通道，鄭登快速通道只是其中之一。鄭州交通建管中心綜合部部長吳濤：“10條快速通道，目前沿黃快速通道、鄭登快速通道、中原路西延快速通道上街到鞏義段、還有科學大道西延、隴海路西延繞城高速到S232段，這5條快速通道全部通車或者是除個別節(jié)點以外部分通車?！?/p>
2014年底10條快速通道全部通車后，將形成430公里的都市區(qū)骨干路網(wǎng)框架，強化中心城區(qū)與外圍組團及新城之間的道路交通聯(lián)系。參與多條市域快速通道修建的付治也提醒和呼吁：“希望沿線的群眾增加道路交通安全意識，不要對快速公路私自開口，或者是破壞中間的硬隔離。超載也是一個普遍現(xiàn)象，有關(guān)部門要加強這方面的治理力度，不加強的話可能會影響路的設(shè)計壽命、使用年限?！?/p>
“行走鄭州”系列三：生態(tài)廊道建設(shè)助力鄭州組團發(fā)展
“組團發(fā)展、廊道相連、生態(tài)隔離、宜居田園”，鄭州“兩環(huán)三十一放射”生態(tài)廊道建設(shè)為城市組團發(fā)展提供了有力支撐。系列報道《行走鄭州》第三篇，請看《生態(tài)廊道建設(shè)助力鄭州組團發(fā)展》。
鄭州市中原西路上，9月微涼的晨風輕撫路旁的綠樹，發(fā)出嘩嘩的聲響。70歲的李天福和騎行隊的伙伴們踩著單車快速穿行在廊道間：“修好之后環(huán)境好的很，弄得給公園一樣，感覺不錯，在家沒事就騎著自行車鍛煉鍛煉身體，昨天我就騎車騎到了鞏義?！?/p>
騎行隊鐘情的騎行場所，得益于“暢通鄭州白皮書”中規(guī)劃的生態(tài)廊道建設(shè)。鄭州“兩環(huán)三十一放射”生態(tài)廊道建設(shè)副總指揮任澤生：“‘兩環(huán)三十一放射’中的‘兩環(huán)’也就是鄭州的三環(huán)和四環(huán)，‘三十一放射’就是從中心城區(qū)到個縣區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和組團區(qū)之間31條放射性道路，對這些道路就是要建設(shè)兩側(cè)50米的生態(tài)廊道。”
生態(tài)廊道建設(shè)從2012年2月開始，如今已完成21條生態(tài)廊道道路的綠化，總長度達240公里，實現(xiàn)了“公交進港灣、行走在中間、輔道在兩邊，休閑在林間”的功能效果。任澤生：“一個是道路景觀發(fā)生重大改變，第二通過慢行系統(tǒng)的建設(shè)，保證了交通安全。第三通過周邊國土布局的優(yōu)化，促進了產(chǎn)業(yè)升級；第四就是通過廊道內(nèi)的公交綜合體，為廣大市民重建良好的社會關(guān)系提供好的場所?！?/p>
生態(tài)廊道的建設(shè)有效解決了鄭州中心城區(qū)與各組團、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)間的低碳與高效連接。采訪中，記者也發(fā)現(xiàn)生態(tài)廊道在使用過程中，不同程度地存在苗木受損、攤販擺攤、違章停車等現(xiàn)象。中原西路生態(tài)廊道項目部工程師李鵬飛：“生態(tài)廊道就是服務(wù)市民朋友的，生態(tài)廊道建設(shè)對生活質(zhì)量也是一個提升，一個改善，希望廣大市民朋友能愛護咱這個生態(tài)廊道，不要毀壞公共設(shè)施，愛護城市建設(shè)成果?！?
“行走鄭州”系列四：“環(huán)線加井字”打造鄭州市區(qū)大交通
“井字加環(huán)線”快速路是“暢通鄭州”的關(guān)鍵，依據(jù)《暢通鄭州白皮書》規(guī)劃，“井字加環(huán)線”快速路工程全部完工后，主城區(qū)內(nèi)15分鐘上快速路將變成現(xiàn)實。
初秋的9月，29公里長的鄭州市隴?？焖倩こ淌┕がF(xiàn)場一片繁忙。隴?？焖倩こ滩坎块L付金岐：“隴海路快速通道工程是‘環(huán)線加井字’的一個主要干線，橫穿鄭州東西，全線采用高架加地面輔道穿越中心城區(qū)，總共是有6座立交橋，40個上下匝道，主線橋年底基本上可以竣工?！?/p>
隴海高架的修建，將緩解鄭州東西方向的出行壓力；在鄭州北環(huán)附近居住的袁光，更關(guān)注三環(huán)高架給他出行帶來的方便：“沒修之前，下面紅綠燈多，一堵車堵多長時間心里邊沒數(shù)啊，啥時間到目的地更沒有準，現(xiàn)在好多了，直接走上邊高架，去哪不堵車，這個時間都能算準?！?/p>
鄭州交警楊華民說，三環(huán)快速路、京廣快速路二期、農(nóng)業(yè)路快速化、花園路紫荊山路準快速化等工程交織成網(wǎng)，將有效緩解城區(qū)內(nèi)的通行壓力：“原來農(nóng)業(yè)路的車流量也比較大，隨著北三環(huán)的開通，農(nóng)業(yè)路上車流量減少了，這就起到了一種分流的作用。一些快速通道，提高了咱們的通行速度?！?/p>
目前，三環(huán)快速路正在進行收尾工作，預(yù)計10月份全部完成；截至上半年，紫荊山南路工程、京廣快速路二期，已完成投資約38億元，推進基本順利；南三環(huán)東延一期已經(jīng)開工，二期計劃10月份開工建設(shè)。一邊是值得期待的暢通，一邊是施工期間帶來的陣痛，施工方代表付金岐希望群眾給與理解和支持：“施工對周邊市民的出行會帶來不便，也請多多諒解，今天的不便會帶來明天更加的方便?！?
“行走鄭州”系列五：地鐵修建帶動鄭州城市未來發(fā)展
軌道交通，助力“暢通鄭州”建設(shè)。地鐵的開通，影響著人們的生活，也改變著城市的發(fā)展格局和發(fā)展軌跡。
“有一次中秋回家，好不容易搶了一張票，后來堵車了，到火車站的時候火車已經(jīng)走了，心情就特別的郁悶……”鄭州地鐵1號線建設(shè)路站，家住鄭州西郊的莊素茂向記者講述因為堵車誤了火車的尷尬。地鐵1號線的開通，讓他趕火車和上班都有了更為充足的時間：“早上8點上班，在家里6點就起床了，爭取趕到6點半前要出門，趕到7點之前把最堵的這段繞過去，每天也是比較頭疼的一個事情。地鐵通了以后，感覺是太方便了?！?/p>
目前，鄭州市區(qū)機動車總量已超過200萬輛，到2015年，這一數(shù)字將突破300萬輛。作為綠色環(huán)保低碳的出行方式，地鐵被越來越多的群眾接受和喜愛。鄭州地鐵運營公司工作人員劉彥峰：“截至2014年9月1號，鄭州地鐵1號線已經(jīng)安全載客運營248天。1號線累計運送乘客41.03百萬人次，日均客運量達16.54萬人次?！?/p>
記者從省發(fā)改委、鄭州市軌道辦了解到，2014到2020年，鄭州將主要建設(shè)1號線二期工程、2號線二期工程、3號線一期工程、4號線和5號線，到2020年，運營線路總長166.9公里，鄭州將形成“一環(huán)+十字”和局部放射的軌道交通網(wǎng)，軌道交通占公共交通出行量的比例達到25%。
河南商業(yè)經(jīng)濟學會副秘書長任佳說，地鐵修建將改變城市發(fā)展的未來：“地鐵1號線讓居住在東區(qū)和西郊的市民出行更方便，地鐵2號線的建成，讓城南城北的居民進入市區(qū)不再成問題。隨著地鐵網(wǎng)格化的形成，它甚至會改變一個城區(qū)的發(fā)展格局和發(fā)展軌跡?！?/p>
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