救援人員搭建好為遇難者親屬服務(wù)的帳篷。新華社發(fā)
據(jù)外媒報道,副駕駛盧比茨曾在一個私人飛機俱樂部注冊為會員,同時也很喜歡參加賽跑,經(jīng)常參加當(dāng)?shù)氐馁惻芑顒?,與父母共同在德國蒙塔鮑爾生活,同時在德國杜塞爾多夫有住處。此次失事的客機目的地正是杜塞爾多夫。媒體援引盧比茨在飛行員俱樂部同伴的話報道說,他是一名有激情的飛行員,成為空客A320飛行員是他的夢想。
26日,失事客機發(fā)布會在法國馬賽舉行,馬賽檢察官羅比內(nèi)說,德國之翼客機墜毀時副駕駛員單獨待在駕駛艙里,并且拒絕給機長開門。這名副駕駛員“顯然有摧毀飛機的意圖”,但是目前并不能認為客機墜毀事件屬于恐怖主義襲擊。
副駕駛獨自啟動降落
負責(zé)調(diào)查德國之翼客機墜毀事件的羅比內(nèi)在馬賽機場舉行的記者會上說,副駕駛員名叫安德烈亞斯·盧比茨,德國國籍,今年28歲,是他獨自啟動了客機的降落程序。羅比內(nèi)說,當(dāng)時盧比茨具有駕駛飛機的能力。根據(jù)客機駕駛艙語音記錄儀的錄音資料,聽到機長要求盧比茨駕駛飛機,然后人們聽到一個座椅往后移動,一扇門被打開,“可以認為機長出去上廁所了”。羅比內(nèi)說,墜毀時機長不在駕駛艙內(nèi)。盧比茨呼吸正常,一直到飛機墜毀。
羅比內(nèi)說,盧比茨沒有任何理由拒絕機長回到駕駛艙。機長離開駕駛艙后,盧比茨一直沒有發(fā)聲,也故意沒有回答飛行控制中心的呼叫。
撞山前乘客才知危險
據(jù)調(diào)查人員稱,盧比茨“拒絕給機長打開駕駛艙門,并主動開始降低飛行高度”“他呼吸正常,不是某人將要開始某種行動前的那種呼吸。他沒有說一個字?!闭{(diào)查人員推斷,盧比茨“蓄意摧毀這架飛機”。直到即將墜毀前,機艙乘客沒有意識到危險?!帮w機墜毀前的最后時刻,我們才聽見(乘客)尖叫聲?!?/p>
美國《紐約時報》25日就曾援引一名調(diào)查人員的話報道,兩名飛行員之間的對話最初“很順暢、很冷靜”。其后,“被鎖在駕駛艙外的這名飛行員先是輕輕敲門,但沒人給他開門,”這名調(diào)查人員稱,“于是他開始用力捶打門,但仍然沒人給他開門。一直都沒人回應(yīng)(他的敲門聲)?!卑凑者@名調(diào)查人員的說法,“你能聽見他試圖強行把門砸開的聲音”。
仍無法斷定墜機原因
法國國家民航安全調(diào)查分析局局長雷米·朱迪25日就在巴黎說,該機構(gòu)已成功提取黑匣子中的語音數(shù)據(jù),但根據(jù)目前掌握的信息仍無法斷定墜機原因,調(diào)查可能持續(xù)數(shù)周乃至數(shù)月。朱迪說,客機最后與地面控制中心的例行通話并無異常,當(dāng)時客機要求獲準(zhǔn)繼續(xù)向前飛行。調(diào)查人員認為客機沒有在空中解體,而是“一直飛到了最后一刻”,最終墜毀在阿爾卑斯山。
一名調(diào)查人員說,已經(jīng)在墜機現(xiàn)場找到另一個黑匣子的外殼,但其中記錄飛行高度、速度、地點和飛行條件的數(shù)據(jù)卡缺失,可能在墜機過程中被甩出去或損毀。
一些人猜測,飛行員或故意不與地面通話。調(diào)查人員表示,如果飛行員沒有及時發(fā)現(xiàn)機艙急劇減壓等異常狀況,就來不及佩戴氧氣罩,“這樣他們就會昏厥”。
漢莎航空
對法檢方結(jié)論表示震驚
據(jù)美聯(lián)社報道,德國漢莎航空公司執(zhí)行長史波26日召開發(fā)布會。他表示,對于法國檢方稱德翼失事客機副駕駛操控撞機的結(jié)論表示“震驚”,其駕機撞山的動機不明。
盧比茨二次入職通過所有測試
史波表示,漢莎航空在選擇員工方面“非常、非常小心”。史波說,該公司不清楚為何副駕駛會蓄意墜毀客機。他證實,副駕駛似乎阻止機長重新進入駕駛艙,以便啟動這次致命撞擊。他同時表示,公司飛行員會進行一年一度的體檢,但不包括心理測試。
他還提到,副駕駛安德里亞斯·盧比茨6年前的飛行訓(xùn)練曾中斷,后來重新培訓(xùn),之后通過了包括心理測試在內(nèi)的所有測試,2013年成為德國之翼的副駕駛。史波說:“這是漢莎歷史上最黑暗的時期。沒有任何一種方法可以避免這樣的悲劇發(fā)生?!?/p>
副駕駛有630小時飛行經(jīng)驗
漢莎航空發(fā)言人此前透露,盧比茨自2013年9月在德國之翼擔(dān)任副駕駛一職。他在德國北部城市不來梅接受了漢莎飛行培訓(xùn),有630小時的飛行經(jīng)驗。而這架客機的機長有超過10年的經(jīng)驗,以及6000小時駕駛空客A320航班的經(jīng)驗。目前,德國漢莎航空拒絕透露失事客機機長的姓名。據(jù)媒體稱,機長有兩名孩子。
分析
是否恐怖襲擊?
尚無證據(jù)顯示盧比茨涉恐
飛機制造專家周濟生指出,“從機長不斷敲駕駛艙門可以發(fā)現(xiàn),客艙并沒有出現(xiàn)之前很多專家分析的那樣,有客艙失壓、乘客和飛行員失去意識的情況。此時駕駛艙門又被鎖死,似乎只有恐怖襲擊的解釋才最合理?!?/p>
據(jù)語音數(shù)據(jù)顯示,從這架空中客車A320型客機起飛,到機長離開駕駛艙的20分鐘內(nèi),盧比茨與機長正常、“友好”交談。調(diào)查員羅賓說,就目前所知,盧比茨與恐怖組織或極端組織沒有關(guān)聯(lián),預(yù)計德國當(dāng)局稍后會發(fā)布更多盧比茨的背景資料。法國媒體分析說,可以認為盧比茨有自殺企圖,故意讓飛機撞山。
在昨晚漢莎公司舉行的新聞發(fā)布會上,漢莎航空CEO表示,這名28歲的德國副駕駛員駕駛飛機最后撞山的可能性很大?!八且粋€非常優(yōu)秀的駕駛員,我們也不知道他為什么會這么做,看起來現(xiàn)在情況比預(yù)想的還要糟糕?!?/p>
空客A320駕駛艙門如何控制?
“9·11”后,艙門反鎖則“無解”
法國監(jiān)察部門官員26日宣布,德國之翼空客A320客機墜機時,飛機是由副駕駛員獨自駕駛的,他拒絕為臨時離開駕駛艙后試圖返回的機長開門。那么空客A320駕駛艙門的開關(guān)是如何控制的?如何從鎖閉的駕駛艙門外進入艙內(nèi)?如果飛行員突然失去意識怎么辦?
在“9·11”恐怖襲擊事件后,出于反恐的需要,為保證飛行安全,基本上全球所有民航飛機駕駛艙門都進行了全面加固,不僅艙門都是防彈材質(zhì),也增強了安保功能。從駕駛艙外使用暴力方法強行破壞艙門進入的可能性幾乎為零。
空客公司2002年發(fā)布的一段錄像資料顯示,在駕駛艙門處于鎖閉狀態(tài)時,艙外機組人員在艙門密碼器上按“?!辨I,向艙內(nèi)飛行員發(fā)出“進艙”請求,艙內(nèi)會發(fā)出持續(xù)3秒的蜂鳴提示音,由飛行員通過攝像裝置或窺視孔判斷是否同意為其開門。
當(dāng)飛行員處于失能狀態(tài)無法回應(yīng)時,艙外人員可在密碼器上輸入緊急代碼并以“?!辨I結(jié)束,發(fā)出“緊急進艙”請求。此時,駕駛艙內(nèi)發(fā)出連續(xù)30秒的蜂鳴提示音,操控臺上的“開門”指示燈也保持閃爍。若飛行員未能在30秒內(nèi)做出回應(yīng),艙門會自動打開。
然而,駕駛艙內(nèi)的飛行員可以拒絕“緊急進艙”請求。這種情況下,緊急代碼無法打開艙門,艙門保持鎖閉。這也就解釋了為什么德國之翼客機失事時,機長在駕駛艙外無法進入。
背景資料
史上駕駛員涉嫌制造的空難
1982年2月9日一架日本航空公司客機著陸時,墜落在淺灘上,機上174名乘客和機組人員中,24人當(dāng)場身亡。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn),機長精神狀況不穩(wěn)定,意圖撞毀飛機。
1994年8月21日摩洛哥一架民航班機墜毀,造成40名乘客和3名機組人員遇難。摩洛哥交通部發(fā)表公報說,這起空難是機長尤尼斯·哈亞提蓄意自殺所致。
1997年12月19日新加坡勝安航空公司185航班墜入河中,機上104名乘客和機組人員全部遇難。美國國家運輸安全委員會調(diào)查認定,很可能是機長蓄意操控飛機墜毀。
1999年10月31日埃及航空公司990航班從紐約肯尼迪國際機場起飛后不久墜入大西洋,機上217人全部遇難。美國有關(guān)機構(gòu)公布的調(diào)查報告顯示,可能是由飛機副駕駛的“自殺性行為”造成的。
2013年11月29日莫桑比克航空公司一架飛往安哥拉的客機在納米比亞北部叢林墜毀。機上27名乘客和6名機組人員無一生還,其中包括一名中國公民。同年12月21日莫桑比克民航協(xié)會公布的初步調(diào)查結(jié)果顯示,空難系由機長主觀意圖造成,飛機不存在任何機械故障。
據(jù)新華社
(記者 鐘欣 平亦凡 程磊)
印航則聲稱兩人只是口角,不涉及肢體暴力,已把兩人停職,會根據(jù)內(nèi)部調(diào)查結(jié)果決定是否作出進一步處分。3年前,他曾要求一名機長離開駕駛艙與他“單挑”,2年前也被同行的駕駛員質(zhì)疑其精神狀況,評價他為“粗魯和不適合駕駛客機”。
據(jù)法新社3日報道,調(diào)查人員對第二個黑匣子進行分析后認為,德國之翼9525次失事航班副駕駛的行為具有“故意性”。負責(zé)調(diào)查此次墜機事件的法國馬賽共和國檢察官布里斯 羅賓2日發(fā)表新聞公報說,調(diào)查人員當(dāng)天在墜機現(xiàn)場找到了飛機上的第二個黑匣子。
德國杜塞爾多夫市檢察院2日通報了德國之翼客機墜機調(diào)查的最新發(fā)現(xiàn),航班副駕駛盧比茨曾使用平板電腦在網(wǎng)上查找有關(guān)自殺方式和駕駛艙艙門信息。德國檢方當(dāng)天發(fā)表聲明說,警方在搜查這名副駕駛位于杜塞爾多夫市的公寓時帶走一臺平板電腦。
航班副駕駛盧比茨曾使用平板電腦在網(wǎng)上查找有關(guān)自殺方式。
德國杜塞爾多夫市檢察院2日通報了德國之翼客機墜機調(diào)查的最新發(fā)現(xiàn),航班副駕駛盧比茨曾使用平板電腦在網(wǎng)上查找有關(guān)自殺方式和駕駛艙艙門信息。德國檢方當(dāng)天發(fā)表聲明說,警方在搜查這名副駕駛位于杜塞爾多夫市的公寓時帶走一臺平板電腦。
當(dāng)?shù)貢r間3月31日,德國杜塞爾多夫,民眾在機場內(nèi)擺放鮮花和物品悼念德國之翼4U9525航班遇難者。德翼航空4U9525航班在3月24日從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的途中在法國南部阿爾卑斯山地區(qū)墜毀,機上150人全部遇難。
德墜機副駕駛曾夢想開大飛機 澳發(fā)布飛機駕駛艙“二人規(guī)則” 澳大利亞政府30日發(fā)布航空安全新規(guī),要求澳方所有航空運營商旗下的一些航班在執(zhí)飛過程中,必須確保駕駛艙內(nèi)始終至少有兩名機組人員。新規(guī)定將適用于澳大利亞所有航空運營商旗下搭載50人以上的國內(nèi)和國際航班,涉及澳洲航空公司、捷星航空公司、維珍澳大利亞航空公司等。
預(yù)計在今后3周內(nèi),調(diào)查人員可識別出95%的遇難者身份。
德墜機副駕駛曾夢想開大飛機 澳發(fā)布飛機駕駛艙“二人規(guī)則” 澳大利亞政府30日發(fā)布航空安全新規(guī),要求澳方所有航空運營商旗下的一些航班在執(zhí)飛過程中,必須確保駕駛艙內(nèi)始終至少有兩名機組人員。新規(guī)定將適用于澳大利亞所有航空運營商旗下搭載50人以上的國內(nèi)和國際航班,涉及澳洲航空公司、捷星航空公司、維珍澳大利亞航空公司等。
失事客機副駕駛安德里亞斯.盧比茨患有某種疾病。
涉嫌蓄意撞機的德國之翼失事客機副駕駛安德烈亞斯·盧比茨?!?6日,失事客機發(fā)布會在法國馬賽舉行,馬賽檢察官羅比內(nèi)說,德國之翼客機墜毀時副駕駛員單獨待在駕駛艙里,并且拒絕給機長開門。
圖為德國之翼失事客機副駕駛員照片曝光。布里斯·羅班表示,對話錄音顯示,機長隨后將駕駛飛機的工作交給副駕駛員,起身離開駕駛艙。據(jù)透露,黑匣子還記錄到了墜機前最后幾分鐘乘客發(fā)出不知所措的尖叫聲以及馬賽機場空管人員試圖與機組取得聯(lián)系的呼叫聲。
圖為德國之翼失事客機副駕駛員照片曝光。布里斯·羅班表示,對話錄音顯示,機長隨后將駕駛飛機的工作交給副駕駛員,起身離開駕駛艙。據(jù)透露,黑匣子還記錄到了墜機前最后幾分鐘乘客發(fā)出不知所措的尖叫聲以及馬賽機場空管人員試圖與機組取得聯(lián)系的呼叫聲。
圖為德國之翼失事客機副駕駛員照片曝光。盡管這名駕駛員此后敲擊艙門,并據(jù)信嘗試用“腳踢”等方法打開艙門,但卻沒有得到回應(yīng),未能再次進入駕駛艙。在26日的情況通報會上,法國檢方確認,德翼失事客機的副駕駛是德國籍男子安德里亞斯 盧比茨。
客機副駕駛疑似“蓄意”將主駕駛員鎖在艙門外,并致使飛機撞山。
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