9月27日，救援人員在上海地鐵十號(hào)線追尾事故現(xiàn)場營救。新華社發(fā)
上海地鐵10號(hào)線“9·27”追尾事故引起各方關(guān)注。上海市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)成有關(guān)方面對(duì)事故原因立即開展嚴(yán)格調(diào)查。經(jīng)排查，在人工調(diào)度行車時(shí)，有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。
事故發(fā)生后，事故調(diào)查組立即展開調(diào)查分析。負(fù)責(zé)全市地鐵運(yùn)營的申通集團(tuán)也連夜開展自查工作。經(jīng)排查，當(dāng)天設(shè)備突然失電，致使運(yùn)營信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。
同時(shí)，地鐵10號(hào)線“9·27”事故調(diào)查組15名成員名單也已公布，上海市安全監(jiān)管局局長齊峻任事故調(diào)查組組長，調(diào)查組還邀請(qǐng)上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長楊恒進(jìn)參與調(diào)查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔(dān)任專家組組長。
據(jù)悉，進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果明確后，將及時(shí)向社會(huì)各界公布，并將追究事故責(zé)任者。
傷者情況
傷者增至284人
目前已經(jīng)有189人出院
據(jù)新華社電 截至28日上午9點(diǎn)，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩(wěn)定，無危重傷員，無死亡人員。
記者了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經(jīng)從上海市第九人民醫(yī)院轉(zhuǎn)至婦產(chǎn)科醫(yī)院治療。到目前為止無明顯不適，生命體征和?？企w檢均無異常情況。1名6個(gè)月的孩子已于昨晚從曙光醫(yī)院轉(zhuǎn)至兒童醫(yī)院，治療完畢后現(xiàn)已返回家中。
上海市衛(wèi)生局副局長瞿介明介紹說，新增加的13人是27日晚上7點(diǎn)之后自行從家中到醫(yī)院就診檢查的，經(jīng)查均無大礙。
運(yùn)營進(jìn)展
上海地鐵10號(hào)線全線恢復(fù)
全線暫時(shí)限速45公里/小時(shí)
據(jù)新華社電 上海地鐵經(jīng)事故調(diào)查組同意，在采取嚴(yán)格的安全控制措施、并進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案的前提下，定于28日晚8時(shí)恢復(fù)地鐵10號(hào)線全線通行。為確保安全，10號(hào)線全線暫時(shí)限速45公里/小時(shí)運(yùn)行；同時(shí)，提高運(yùn)營保駕等級(jí)，司機(jī)、調(diào)度等關(guān)鍵崗位設(shè)置雙人雙崗，重要作業(yè)點(diǎn)加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備技術(shù)保駕。
說法
管理員釋疑兩刪道歉微博
據(jù)新京報(bào)報(bào)道 “今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責(zé)任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……”在地鐵追尾事故發(fā)生后，上海地鐵官方微博shmetro發(fā)出一條充滿歉意的博文。但隨后微博經(jīng)過兩次刪除后恢復(fù)。
當(dāng)天在地鐵“官微”值班的馮昊告訴記者，道歉微博的背后其實(shí)沒有什么復(fù)雜的故事。
“事故發(fā)生后，大家都非常難過和內(nèi)疚，于是就商量了一下，編發(fā)了這條代表地鐵人歉意的微博?！瘪T昊說，“但發(fā)上官方微博后，網(wǎng)上有一些質(zhì)疑，有的認(rèn)為‘最黯淡’用語太重了，也有人質(zhì)疑道歉太輕描淡寫。于是我們又拿下來，想斟酌一下文字。再放上去以后，大家又商量了一下，覺得‘最黯淡’一詞符合現(xiàn)在地鐵人的心情，也想以此表達(dá)我們的愧疚，所以又改了一稿，最終8點(diǎn)多才再次發(fā)上去。”
[揭秘]何時(shí)才用人工調(diào)度？
南都訊 記者熊薇 記者昨日從廣州地鐵公司獲悉，地鐵信號(hào)系統(tǒng)中有三重保障互為補(bǔ)充防止列車追尾，信號(hào)系統(tǒng)完全故障后列車自動(dòng)停車，轉(zhuǎn)用人工調(diào)度———司機(jī)和車站、調(diào)度工作人員用電話確認(rèn)列車位置以及走停。地鐵工作人員稱其有著完善嚴(yán)密的系統(tǒng)，操作無誤可保證安全。
三重信號(hào)系統(tǒng)均故障列車自動(dòng)停運(yùn)
控制地鐵行車的信號(hào)系統(tǒng)由中央自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS系統(tǒng)）、聯(lián)鎖系統(tǒng)及列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATP/ATO）組成。ATS系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)列車監(jiān)控的智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)度人員通過該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)視全線列車的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，在需要的時(shí)候?qū)嵤┱{(diào)動(dòng)指揮；自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是確保列車在自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的保護(hù)下，按照系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的速度曲線自動(dòng)駕駛列車到達(dá)預(yù)定的位置。聯(lián)鎖系統(tǒng)通過列車位置檢測設(shè)備以及道岔位置控制裝置來控制信號(hào)機(jī)的顯示，通過嚴(yán)格邏輯控制，以實(shí)現(xiàn)列車之間的安全距離。幾個(gè)系統(tǒng)互為補(bǔ)充，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，其他系統(tǒng)仍可保證地鐵列車間的安全分隔。當(dāng)所有信號(hào)系統(tǒng)均出現(xiàn)故障，無法保障安全時(shí)，列車會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行，此后就需要轉(zhuǎn)為電話閉塞，也就是人工調(diào)度。
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