隨著春運(yùn)的臨近，北京站乘車(chē)返鄉(xiāng)的旅客明顯增多。晨報(bào)記者 王巍/攝
春運(yùn)臨近，關(guān)于火車(chē)票“站票能否半價(jià)”的大討論又在網(wǎng)上掀起。記者了解到，火車(chē)票“有座”和“無(wú)座”一個(gè)價(jià)的爭(zhēng)論，已經(jīng)持續(xù)多年。目前，鐵道部并未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。昨天鐵路部門(mén)有關(guān)負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，出售“站票”是目前鐵路運(yùn)力和供需還存在矛盾情況下的“折中”辦法，“是沒(méi)有辦法的辦法，如果不賣(mài)站票，很多人都回不了家。其實(shí)，在賣(mài)站票的時(shí)候，都會(huì)征求旅客的同意?！?/p>
鐵路部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一張車(chē)票的構(gòu)成比較復(fù)雜，比如一張100元的火車(chē)票中，包含有高鐵票、快車(chē)票、臥鋪票、空調(diào)車(chē)票等，即使是一張硬座的火車(chē)票，也包含除基本票價(jià)以外的快車(chē)票價(jià)、高鐵票價(jià)、空調(diào)票價(jià)等，而基本票價(jià)指普通旅客慢車(chē)，也就是“綠皮車(chē)”的硬座票價(jià)。一張車(chē)票的基礎(chǔ)票價(jià)可能僅為十幾元到二十幾元，所以也不能簡(jiǎn)單地以打?qū)φ蹃?lái)?yè)Q算。再有，無(wú)座車(chē)票打折或半價(jià)出售，還存在統(tǒng)計(jì)乘坐區(qū)間的難題。
多年來(lái)，火車(chē)站票和有座票的票價(jià)沒(méi)有差別，有網(wǎng)友認(rèn)為這“十分不合理”，因?yàn)闊o(wú)座旅客沒(méi)能享受與全價(jià)所匹配的服務(wù)。在近日新浪微博調(diào)查中，約93萬(wàn)網(wǎng)友里超九成支持“站票半價(jià)”。
記者了解到，在早年討論這一問(wèn)題時(shí)，鐵道部曾經(jīng)有過(guò)解釋?zhuān)Q(chēng)如果站票實(shí)行“站價(jià)”，會(huì)使更多人擠向鐵路，造成列車(chē)嚴(yán)重超員，危及行車(chē)安全。實(shí)際的情況是，出于對(duì)列車(chē)承壓安全的考慮，鐵路部門(mén)出售站票是有比例的，在春運(yùn)運(yùn)力非常緊張的情況下，有時(shí)候“站票”也是“一票難求”。
專(zhuān)家說(shuō)法
院士王夢(mèng)恕 不贊同站票半價(jià)
“易造成管理混亂、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量下降”
1月16日，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕做客人民微博微訪談時(shí)表示，不贊同無(wú)座火車(chē)票半價(jià)。王夢(mèng)恕從事鐵路工程科技工作40余年，是我國(guó)隧道及地下工程專(zhuān)家。
對(duì)于網(wǎng)友“汽車(chē)、飛機(jī)都沒(méi)有無(wú)座票，為什么火車(chē)就可以有無(wú)座票”的提問(wèn)，王夢(mèng)恕認(rèn)為，我國(guó)人口眾多，鐵路供不應(yīng)求是過(guò)去超載的主要原因。而以后隨著火車(chē)發(fā)車(chē)密度的增大，不會(huì)再有站票。
王夢(mèng)恕說(shuō)，火車(chē)實(shí)際上沒(méi)有設(shè)置站票的位置，原因在于有站票會(huì)影響座票位置，對(duì)火車(chē)造成管理混亂、效率低、廁所不夠用等影響，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量下降。王夢(mèng)恕說(shuō)：“實(shí)行站票半價(jià)，會(huì)出現(xiàn)列車(chē)員、乘客出入不方便等問(wèn)題。從安全角度出發(fā)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就要承擔(dān)責(zé)任，所以寧愿不賣(mài)票，也不能有太多的站票。”
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