1991年拍攝的濟(jì)南老火車(chē)站，一年后老火車(chē)站被拆除。 荊強(qiáng)供圖
著名文物專(zhuān)家謝辰生。 南都記者 劉佳 攝
濟(jì)南老火車(chē)站局部。 荊強(qiáng)供圖
總顧問(wèn)：國(guó)家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心主任 李鐵
眼下，山東濟(jì)南正在重建此前被拆除的老火車(chē)站。它曾是亞洲最大的火車(chē)站，被二戰(zhàn)后聯(lián)邦德國(guó)出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為最值得一看的第一站，也是當(dāng)時(shí)清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)建筑學(xué)教科書(shū)上的范例，更是濟(jì)南的標(biāo)志性建筑。濟(jì)南老火車(chē)站于1912年建成，1992年被拆除。2012年，濟(jì)南市正式確認(rèn)重建濟(jì)南老火車(chē)站。
濟(jì)南市政府稱(chēng)將“原汁原味”地復(fù)建21年前拆掉的濟(jì)南老火車(chē)站及行包房。有接近濟(jì)南市政府的消息人士透露，火車(chē)站設(shè)計(jì)者費(fèi)舍爾的孫女訪華，或成為重建的間接導(dǎo)火索，從得知到?jīng)Q定重建不過(guò)匆匆?guī)滋鞎r(shí)間。
在城鎮(zhèn)化、工業(yè)化大潮中，拆舊建新成為避不開(kāi)的話(huà)題，不少文化遺產(chǎn)遭到破壞。近年來(lái)，古建筑修復(fù)或重建常常引起爭(zhēng)議，珍貴的歷史文物古建一旦拆除，就會(huì)永久失去生命，無(wú)法復(fù)原。
從濟(jì)南老火車(chē)站重建提出之日起，輿論的爭(zhēng)議聲不斷，這讓在歷次學(xué)術(shù)會(huì)議中飽受指責(zé)、想要通過(guò)復(fù)建翻身的濟(jì)南進(jìn)退兩難。真的只有重建這一條道路嗎？重建究竟是恢復(fù)了真文物，還是假古董？近日南都記者對(duì)濟(jì)南老火車(chē)站進(jìn)行走訪調(diào)查，還原其拆除與重建的脈絡(luò)。
濟(jì)南重建老火車(chē)站引發(fā)質(zhì)疑
今年8月1日，濟(jì)南市舊城開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)對(duì)外公布，將投資15億元修建濟(jì)南火車(chē)站北廣場(chǎng)，其中包括復(fù)建21年前拆除的老火車(chē)站以及行包房。濟(jì)南市官方稱(chēng)復(fù)建后的濟(jì)南老火車(chē)站將“原汁原味”地展現(xiàn)在市民面前。
根據(jù)濟(jì)南市的規(guī)劃，火車(chē)站北廣場(chǎng)周邊的建筑將做調(diào)整，使臨近北廣場(chǎng)的建筑層高度降低，突出老建筑的位置。天橋區(qū)委書(shū)記畢筱奇曾對(duì)媒體公開(kāi)表示，未來(lái)，火車(chē)站北廣場(chǎng)將和濟(jì)南西站一樣，采取雙層的立體式廣場(chǎng)模式。這樣不僅能讓老火車(chē)站更凸顯、更美觀，雙層立體廣場(chǎng)，下面走出租車(chē)，上面走行人，也更加方便。
一位濟(jì)南市政協(xié)委員曾表示，老火車(chē)站的重建對(duì)于大力推進(jìn)濟(jì)南旅游文化內(nèi)涵和觀感方面，“具有不可替代的作用”。
關(guān)于濟(jì)南老火車(chē)站的最新消息，仍然停留在今年8月，復(fù)建的消息引起了大量質(zhì)疑聲，濟(jì)南市規(guī)劃局的一名官員回復(fù)稱(chēng)，該復(fù)建的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)還沒(méi)有完成，正在完善規(guī)劃方案。此后，或許是受到輿論的壓力，官方不再發(fā)聲。
“那是拆毀了一代人的遠(yuǎn)行夢(mèng)”
城市的發(fā)展如洪水般將老火車(chē)站吞噬，沒(méi)能留下任何痕跡。老火車(chē)站的原址如今早已被改為鐵路大廈，與其同期的建筑，只有膠濟(jì)鐵路的車(chē)站(現(xiàn)為濟(jì)南鐵路局公用建筑)還有所保留。
濟(jì)南老火車(chē)站曾是亞洲最大的火車(chē)站，由德國(guó)人赫爾曼·弗舍爾設(shè)計(jì)，是典型的哥特式建筑風(fēng)格，外觀為圓柱形鐘表樓，樓內(nèi)分七層，設(shè)盤(pán)旋扶梯，樓頂為德式大鐘，曾被戰(zhàn)后聯(lián)邦德國(guó)出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為遠(yuǎn)東第一站。根據(jù)濟(jì)南鐵路局史志，被拆除的濟(jì)南老火車(chē)站位于濟(jì)南市經(jīng)一路北側(cè)，是津浦鐵路與膠濟(jì)鐵路的交會(huì)點(diǎn)，車(chē)站東西走向，坐北朝南。老車(chē)站始建于20世紀(jì)初期，清政府與英德兩國(guó)簽署了借款合同，借款500萬(wàn)英鎊開(kāi)始修建津浦鐵路，1912年，火車(chē)站建成并投入使用。
濟(jì)南考古研究所所長(zhǎng)李銘認(rèn)為，濟(jì)南老火車(chē)站見(jiàn)證了清政府的滅亡到民國(guó)的轉(zhuǎn)變、到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期日本人軍管鐵路，再到新中國(guó)建立以后的這段歷史，它是一段可以觸摸的“立體的歷史”。
根據(jù)濟(jì)南攝影家荊強(qiáng)向南都提供的照片，上個(gè)世紀(jì)70年代末至90年代初期，是老火車(chē)站最繁華的一段時(shí)間?！耙郧皾?jì)南的交通不發(fā)達(dá)，沒(méi)有汽車(chē)，濟(jì)南人遠(yuǎn)行就靠火車(chē)”，在荊強(qiáng)的記憶里，幾乎所有人生中最重要的時(shí)刻，都是火車(chē)帶著他去遠(yuǎn)方看世界。老車(chē)站陪他經(jīng)歷了兒提時(shí)代坐火車(chē)串親戚、少年時(shí)代離家去插隊(duì)，以及每次歸來(lái)與家人團(tuán)聚的歡喜，“每當(dāng)我看到老車(chē)站的鐘樓，這些場(chǎng)景就會(huì)一一浮現(xiàn)在眼前?！?/p>
從少年時(shí)學(xué)會(huì)攝影開(kāi)始，濟(jì)南老火車(chē)站就成為了荊強(qiáng)的固定拍攝對(duì)象，每隔一段時(shí)間，或是大事發(fā)生時(shí)，他都會(huì)去拍幾張照片。
1992年，濟(jì)南火車(chē)站每天的客流量達(dá)5萬(wàn)人，鐵路的運(yùn)輸壓力增大，高峰期時(shí)，狹小的火車(chē)站和廣場(chǎng)擠滿(mǎn)了人，根本走不動(dòng)。為了擴(kuò)大站場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的濟(jì)南市研究決定，將德國(guó)人修建的濟(jì)南火車(chē)站拆除。
當(dāng)年拆除在即，濟(jì)南市民紛紛與火車(chē)站合影留念，拍了幾十年火車(chē)站的荊強(qiáng)也去了，與以往不同，這一次他的畫(huà)面里出現(xiàn)了許多火車(chē)站的細(xì)節(jié)。荊強(qiáng)驚嘆于這座建筑的做工完整、細(xì)致。山東建筑大學(xué)教授姜波介紹說(shuō)，這座磚石木結(jié)構(gòu)的哥特式建筑細(xì)節(jié)處采用人工雕刻，輔以嵌絲玻璃、藻井等，工藝精湛。
拆除的過(guò)程中，荊強(qiáng)大多時(shí)候都在，“老車(chē)站比我們想象的要堅(jiān)固多，人工拆除都是費(fèi)了很大力氣才鑿開(kāi)?！鼻G強(qiáng)看著，心里一陣酸痛，“那是拆毀了我們一代人的遠(yuǎn)行夢(mèng)?！?/p>
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