據俄羅斯軍事工業(yè)綜合體網站7月3日報道，中國首架量產型的JL-10(教練-10)教練-戰(zhàn)斗機已于日前在南昌順利完成首飛。該型戰(zhàn)機此前被稱為L-15(為面向國際市場時的代號)，JL-10這一新代號的出現表明，其已獲得中國軍方認可，即將量產并服役。需要提醒的是，JL-10已早期版本的俄制雅克-130教練機為基礎研制，裝備進口自烏克蘭的噴氣發(fā)動機。
近日出現在互聯網上的最新一批照片顯示，這架量產型的JL-10采用黃色涂裝，同時機身上還涂有中國人民解放軍的標志。
有媒體報道稱，中方不久前曾安排一架L-15為一支來自贊比亞的代表團進行了飛行表演。有消息稱，尼日利亞或贊比亞已購買了一批該型教練機。此外，委內瑞拉和巴基斯坦也曾表達過采購L-15的意愿。
隨著JL-10的量產，中國已正式成為世界上少數能夠生產新一代超音速教練-戰(zhàn)斗機的國家————這些國家還包括俄羅斯(雅克-130)和韓國(T-50)。除此之外，意大利雖然也推出了以雅克-130為基礎研制的M-346高級教練機并贏得了一些外銷訂單，但考慮到該機在研制過程中曾遭遇的一系列挫折，包括2011年和2013年發(fā)生的兩起事故，其是否能夠順利量產尚存疑問。
目前，雅克-130已獲得白俄羅斯、敘利亞、越南和孟加拉國的訂單，而韓國的T-50除獲得印度尼西亞軍方的青睞外，還有望出口美國。中國新研制的L-15教練機在國際市場上將會有怎樣的表現呢？
事實上，L-15并不是一款百分之百由中國研制的教練機。該機在外形上與俄制雅克-130的相似并不是偶然的：有消息稱，洪都航空工業(yè)集團曾于本世紀初與雅科夫列夫設計局開展合作，前者的工程師曾有機會接觸到雅克-130的技術文件。此外，L-15裝備兩臺由烏克蘭“西契發(fā)動機”公司生產的AI-222-25F渦扇噴氣發(fā)動機，而雅克-130使用的則是AI-222-25型發(fā)動機，兩者的區(qū)別是：前者配備了加力燃燒室，在烏克蘭生產；而后者不具備加力燃燒室，將在俄羅斯生產。
中國方面目前仍未公布LJ-10教練機的主要參數。有消息稱，該機的最大起飛重量低于雅克-130和T-50(LJ-10的為9.5噸，而后兩者的分別為10.3噸和12.3噸)，此外，其飛行半徑也較低(LJ-10的為550千米，而后兩者的分別為1000千米和950千米)。
LJ-10與T-50的最大速度均超過1.4M，而俄方在研制雅克-130之初便未準備為其配備帶加力燃燒室的發(fā)動機：這種發(fā)動機雖然可使戰(zhàn)機實現超音速飛行，但卻無法在超音速狀態(tài)下的長時間飛行。雅科夫列夫設計局副總經理阿爾卡季·古爾托沃伊此前曾表示，在使用輕型教練機訓練飛行員的過程中，超音速飛行并不會發(fā)揮特別重要的作用，因此，為了降低雅克-130的成本，俄方最終決定將該機的最大飛行速度限制在1050千米/小時。
古爾托沃伊認為，中國決定按軍方不但要求加快研制和裝備LJ-10，而且希望以其為基礎發(fā)展一種貨真價實的作戰(zhàn)飛機。
LJ-10在國際市場上的表現主要取決于其最終的價格和訓練飛行員的能力。在洪都航空工業(yè)集團看來，該機的潛在買家并不僅僅局限于非洲，而且還包括委內瑞拉、巴基斯坦、埃及、緬甸、玻利維亞和其他正在使用中國老式K-8教練機的國家。
洪都航空工業(yè)集團曾在2012年時宣布，JL-10的售價在其同級別飛機中是最為低廉的，只有1000萬美元。這一價格遠遠低于T-50(單價高達3000萬美元)和雅克-130(單價1500萬美元)。不過，JL-10的實際售價只有在其實現量產后才能最終確定。(北斗)
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