中國飛豹掛空地導(dǎo)彈威武飛行。
中國飛豹掛空地導(dǎo)彈威武飛行。
“晚昏猶萌頑童志,報華夏,慰我祖。”童年深埋的情感種子萌發(fā)成報國志。早年報考大學(xué)時,陳一堅認準了要學(xué)航空、造飛機,三個志愿都寫上了航空。
“自己研制的飛機就像自己的孩子,帶著感情去撫摸、感受、疼愛,才能負起全責(zé)?！?3歲高齡的中國工程院院士陳一堅說。他的雙手撫摸過許多飛機,向航空后輩傳遞著“飛豹”精神的溫度。
“我不是一個人,我的背后是一個團隊,是一個國家?！笔曛瞥?十年試飛。在中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院研制“飛豹”的20年,陳一堅認為是他生命中最輝煌的歲月。艱苦奮斗的“窮棒子精神”,加上創(chuàng)新的火花和協(xié)同的行動,時機一到,瞬間綻放。
“飛機的機身和零件你都摸過沒有?”陳一堅這樣詢問唐長紅。前者是我國第一架自行設(shè)計研制的殲擊轟炸機“飛豹”的總設(shè)計師,后者是新一代“飛豹”總設(shè)計師。
“自己研制的飛機就像自己的孩子,要帶著像摸孩子那樣深厚的感情去撫摸、感受、疼愛飛機,對它傾注感情才能負起全責(zé)?！标愐粓哉f。
淚如傾,氣填膺,三個志愿皆 “航空”
1982年,陳一堅被任命為國產(chǎn)殲擊轟炸機的總設(shè)計師。當時陳一堅就清楚地知道:自己的命運從此和這架不知何時才能問世的殲擊轟炸機緊緊捆綁在一起。
其實,他的命運早就和殲轟機聯(lián)系在了一起。
抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,陳一堅告別了寧靜的生活,隨家人從福州來到福建省最重要的水路交通樞紐南平。日軍小飛機經(jīng)常對這個進入東南內(nèi)陸的必經(jīng)之地進行轟炸。“日本飛機非常猖狂,飛得很低,飛行員的樣子看得一清二楚。”這是陳一堅對飛機的第一印象,卻如同夢魘。
年幼的他與大人們一起躲在防空洞里。一位母親帶著襁褓中的嬰兒,大家害怕孩子哭聲會被日本飛行員聽到,這位母親就讓孩子吃奶來捂住他的嘴巴,結(jié)果就把孩子活活悶死了。
“為什么我們沒有飛機?”那個慘景至今仍像電影一樣在他腦海里重放,也第一次讓他感到“無還手之力”的切膚之痛?！皽I如傾,氣填膺”,在“飛豹”通過定型審查后,陳一堅將這種情感用一闋《江城子》道盡。
“晚昏猶萌頑童志,報華夏,慰我祖”,童年深埋的情感種子終于萌發(fā)成了報國的大志。報考廈門大學(xué)時,陳一堅認準了要學(xué)航空、造飛機,三個志愿都寫上了航空,并且下定決心:不錄取我,就換個大學(xué)再去考,直到被航空系錄取!
量力而行?有所作為!
閻良,這座距離古城西安50公里的航空工業(yè)城,是“飛豹”誕生和成長的地方。
十年制成,十年試飛。在中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院研制“飛豹”的這20年,陳一堅認為是他生命中最輝煌的歲月。
1981年,國家財政緊縮,軍費大幅削減,“飛豹”由重點型號降為“量力而行”項目。經(jīng)費削減、進度放慢、基建緩建,基本處于“下馬”狀態(tài),陳一堅急了。男兒淚,不輕彈,他還是流下了眼淚,“我們理解國家當時的難處,但這個飛機是空軍海軍都迫切需要的!”
陳一堅說,沒有殲擊轟炸機,海軍作戰(zhàn)時就沒有了空中“保護傘”,就得捏著汗跟人打,“海軍部隊告訴我,如果人家跑到南沙跟我們較勁兒的話,我們就夠不著了,最重要的是沒有自己的飛機在空中保護,如果出現(xiàn)敵方飛機,我們的軍艦只能被動挨打。”陳一堅聽了心里很不是滋味,“部隊都期盼到了這個地步,我們再干不出來,真是太丟臉了!”
沒有研制費,但是工資和辦公費,紙、筆錢總還是有的,“飛豹”研制團隊就這樣繼續(xù)方案調(diào)整、打樣設(shè)計,根治原方案中的重大缺陷,堅持了約一年時間,在其他配套單位已經(jīng)全部停止研制的情況下,“飛豹”設(shè)計圖已經(jīng)一摞摞擺在案上。
“上級說‘量力而行’,我們在后面加了四個字‘有所作為’!”陳一堅說。
他們的堅持,讓“飛豹”的命運出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。1982年,時任中央軍委主席的鄧小平批復(fù),“飛豹”重新列入國家重點型號,研發(fā)工作轉(zhuǎn)入全面詳細設(shè)計階段。
1988年,“飛豹”迎來了首次呼嘯長空的機會。此后,“飛豹”又經(jīng)歷了長達10年的試飛,每一次驚心動魄的試飛都讓它成長得更茁壯。
1998年,飛豹正式列裝服役,這架完全由中國人自行設(shè)計研制的殲擊轟炸機,大大增強了我軍對地對海的作戰(zhàn)能力和遠程支援能力,成為當時國產(chǎn)戰(zhàn)斗機中唯一可以覆蓋南中國海地區(qū)的機型,從此,中國空軍掀開了更加“有所作為”的一頁。
一介書生,創(chuàng)新乃日常事
“我只是一介書生?！标愐粓哉f。
對這個書生來說,創(chuàng)新不是火花四射的激情迸發(fā),而是日常的工作,“就是遇到問題不吭聲,自己去學(xué)習(xí)去解決”。
改革開放后,陳一堅赴德國參觀空中客車工業(yè)公司的前身MBB公司,看到好幾柜子研制飛機的美式技術(shù)規(guī)范,翻了幾本后,陳一堅被震撼了:這個規(guī)范太先進了!當時我國長期按照蘇式技術(shù)規(guī)范、管理模式研制飛機,這與實現(xiàn)“飛豹”的設(shè)計要求有著難以想象的差距。就在短時間的參觀中,他很快領(lǐng)會了蘇式規(guī)范和美式規(guī)范的差異。
陳一堅團隊毅然決定規(guī)范轉(zhuǎn)軌。一個創(chuàng)新的標準樹立了,之后各種困難考驗接踵而來。
選擇了美式規(guī)范,飛機的設(shè)計計算能夠更加精確,卻非常費時,非得用計算機才行。勒緊褲腰帶買來了新的設(shè)計工具卻不會用,怎么辦?陳一堅又發(fā)揮了善“啃”書的能力,買來許多這方面的書籍、資料,先掃盲后又自學(xué)編程。因此,“飛豹”成為了國內(nèi)最早開展計算機輔助設(shè)計的機種之一。
如今,已經(jīng)83歲高齡的陳一堅仍然為大飛機的發(fā)展奔波呼號,依然密切關(guān)注著新“飛豹”的研發(fā)和升級,為航空人才的培養(yǎng)不遺余力。
第一代“飛豹”研制歷經(jīng)20年,而如今“新飛豹”從立項到裝備部隊只用了短短數(shù)載;原來的飛機設(shè)計需要鉛筆和尺子畫成的幾萬份圖紙,如今只需要借助全三維數(shù)字化技術(shù)就能研制飛機;原來飛機的機翼機身整合需要一個月的時間,如今只需要幾小時……
形變化,魂繼承,“飛豹精神”又在新的團隊里流傳。(記者 趙展慧)
(原標題:飛豹戰(zhàn)機從首飛到服役歷時10年 作戰(zhàn)范圍覆蓋南海)
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