資料圖：武直10進(jìn)行特技飛行表演
作為世界上唯一一支陸軍航空兵表演隊(duì)，風(fēng)雷表演隊(duì)的首次公開亮相，便足以稱得上驚艷。第二屆中國(guó)天津直升機(jī)博覽會(huì)期間，中國(guó)陸航風(fēng)雷表演隊(duì)在4天的時(shí)間內(nèi)，不間斷上演了6場(chǎng)飛行表演，吸引了來自全國(guó)各地的數(shù)萬名觀眾爭(zhēng)相一睹其風(fēng)采。表演中，陸航飛行員精湛的技術(shù)水平，直升機(jī)出色的綜合性能，加之以精心編排的表演動(dòng)作，都使得展場(chǎng)上空風(fēng)雷涌動(dòng)?？梢哉f，風(fēng)雷表演隊(duì)的首秀，既是中國(guó)陸軍航空兵訓(xùn)練水平的成功展示，也是中國(guó)直升機(jī)工業(yè)發(fā)展水平提升的展示。
陸航主戰(zhàn)裝備的跨越
作為20世紀(jì)50年代開始出現(xiàn)的陸軍空戰(zhàn)武器，武裝直升機(jī)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為當(dāng)前各國(guó)陸軍部隊(duì)的主戰(zhàn)裝備之一，其整體技術(shù)水平、裝備規(guī)模、戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用水平等，與誕生之初相比已經(jīng)不可同日而語?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，武裝直升機(jī)擔(dān)負(fù)的主要作戰(zhàn)任務(wù)包括反裝甲、支援登陸、武裝偵察、掩護(hù)機(jī)降、地面火力壓制等，甚至還包括武裝直升機(jī)空戰(zhàn)。
基于上述作戰(zhàn)需求，現(xiàn)代武裝直升機(jī)的技術(shù)含量也越來越高，能否獨(dú)自研制專用武裝直升機(jī)，甚至已經(jīng)成為檢驗(yàn)一國(guó)航空工業(yè)整體水平的標(biāo)志。美國(guó)的AH-64D、AH-1Z，俄羅斯的米-28N、卡-52，以及歐洲的“虎”式，無不代表著其航空工業(yè)領(lǐng)域的最新成就，而在直博會(huì)上賺盡眼球的直10、直19、直9WA等同樣如此。
“風(fēng)雷”表演隊(duì)裝備的直9WA和直10兩種型號(hào)的武裝直升機(jī)，都是由中航工業(yè)自主研制的。其中直9WA是在原有的直9通用直升機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，能夠攜帶導(dǎo)彈、火箭彈、機(jī)炮吊艙等武器系統(tǒng)。而直10則是全新研制的專用武裝直升機(jī)，其機(jī)身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、武器系統(tǒng)等，都是依據(jù)現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)的要求而研制的，整體水平達(dá)到世界第三代武裝直升機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。這也是表演期間，直10的表演難度遠(yuǎn)大于直9WA的原因。
“風(fēng)雷”特技解析
在其首次公開亮相中，風(fēng)雷表演隊(duì)共帶來了包括單機(jī)、雙機(jī)以及多機(jī)科目在內(nèi)的8套特技動(dòng)作，即直9WA和直10混合5機(jī)密集編隊(duì)低空高速通場(chǎng)、直9WA雙機(jī)“空中芭蕾”、直10雙機(jī)躍升倒轉(zhuǎn)、直10單機(jī)左右鐘擺、直10單機(jī)前后鐘擺、直10單機(jī)快速螺旋升降、直10單機(jī)八字前飛/倒飛、直10編隊(duì)4機(jī)開花等，而上述每套動(dòng)作中有的還包含了若干個(gè)小動(dòng)作。上述特技雖然被稱作表演，事實(shí)上所有的動(dòng)作都是從實(shí)戰(zhàn)科目演變而來，都是實(shí)實(shí)在在的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，而且比戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作更為嚴(yán)苛，飛行過程中兩機(jī)間距更小、飛行迎角更大、飛行高度更低，等等，從而使每個(gè)動(dòng)作都更具觀賞性。
混合編隊(duì)特技
在所有的表演動(dòng)作中，雙機(jī)型5機(jī)密集編隊(duì)低空高速通場(chǎng)給人的感覺相當(dāng)震撼，3架直10在前，2架直9WA在后，呼嘯著低空而過，這也是戰(zhàn)場(chǎng)上武裝直升機(jī)最為常見的密集火力壓制前奏。接下來的直9WA雙機(jī)“空中芭蕾”，是陸航部隊(duì)的首創(chuàng)，整套動(dòng)作由交叉鐘擺、對(duì)頭繞點(diǎn)飛行、單機(jī)繞點(diǎn)飛行等動(dòng)作構(gòu)成，飛行中兩機(jī)旋翼間距不足10米，要求飛行員對(duì)飛機(jī)的狀態(tài)和運(yùn)行軌跡必須有極為精確的判斷。而在現(xiàn)實(shí)中，對(duì)頭繞點(diǎn)、單機(jī)繞點(diǎn)飛行等動(dòng)作也有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，在戰(zhàn)場(chǎng)上可以用于對(duì)某一目標(biāo)進(jìn)行連續(xù)攻擊和全方位的偵察，而在空中執(zhí)法和空中救援中，該動(dòng)作同樣適用。
直10單機(jī)表演的左右鐘擺和前后鐘擺，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作對(duì)飛機(jī)本身以及飛行員來說都是個(gè)巨大的考驗(yàn)。表演過程中，飛機(jī)前后、左右搖擺的幅度超過30度，飛機(jī)在鐘擺頂點(diǎn)的停頓和轉(zhuǎn)向，都需要直升機(jī)本身有著足夠的動(dòng)力作為支撐；而飛行員要在擺動(dòng)過程中準(zhǔn)確判斷前后、左右頂點(diǎn)是否一致，從而保證飛機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡是否平滑，更是需要嫻熟的操作技能。特別是前后鐘擺，飛行員根本看不到地面，完全憑感覺操縱直升機(jī)。這套看似“蕩秋千”一樣的飛行動(dòng)作，在戰(zhàn)場(chǎng)同樣有勇武之地，是直升機(jī)躲避地面攻擊的防守動(dòng)作之一，并可以與其他飛行動(dòng)作結(jié)合，完成攻守轉(zhuǎn)變。
直10雙機(jī)萊維斯曼機(jī)動(dòng)
躍升倒轉(zhuǎn)，也叫萊維斯曼機(jī)動(dòng)，因第一個(gè)完成該動(dòng)作的飛行員而得名，是國(guó)際上公認(rèn)的直升機(jī)高難度特技動(dòng)作之一。所謂萊維斯曼，就是直升機(jī)在飛行過程中高速拉起躍升，大迎角爬升到定點(diǎn)，保持旋翼穩(wěn)定的同時(shí)，調(diào)整機(jī)頭方向由向上為向下，然后直升機(jī)按照原飛行軌跡俯沖返回。飛行員在做躍升動(dòng)作時(shí)，身體會(huì)處于超重狀態(tài)，角度越大，超重現(xiàn)象就會(huì)越嚴(yán)重，身體受到的壓力也就越大，這就會(huì)影響飛行員操作直升機(jī)的動(dòng)作準(zhǔn)確性，因而增加了操縱難度，而在空中倒轉(zhuǎn)的時(shí)候，更是要求飛行員操作一定要準(zhǔn)確及時(shí)，如果倒轉(zhuǎn)動(dòng)作過早，就會(huì)出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)彎半徑，達(dá)不到戰(zhàn)術(shù)效果。而如果倒轉(zhuǎn)動(dòng)作稍晚，或操作出現(xiàn)誤差，飛機(jī)就有可能快速下墜。在戰(zhàn)場(chǎng)上，萊維斯曼機(jī)動(dòng)的實(shí)戰(zhàn)意義，就是可以快速實(shí)現(xiàn)對(duì)同一目標(biāo)的第二次打擊，以保證攻擊效果。
如果說單機(jī)躍升倒轉(zhuǎn)已經(jīng)如此高難度，那直10所表演的雙機(jī)躍升倒轉(zhuǎn)更是將難度提升了數(shù)倍。首先，兩機(jī)通場(chǎng)之后同向高高躍升，在直升機(jī)仰角接近60度時(shí)同步掉轉(zhuǎn)機(jī)頭，結(jié)伴俯沖而下。緊接著，兩機(jī)反向加速，沿著各自的方向再次躍升倒轉(zhuǎn)，最后在空中交會(huì)。事實(shí)上，這是一套雙機(jī)連續(xù)兩次萊維斯曼機(jī)動(dòng)的組合，雙機(jī)要同步完成此動(dòng)作，特別是第二次萊維斯曼機(jī)動(dòng)，雙機(jī)方向相反，因而無論對(duì)長(zhǎng)機(jī)還是僚機(jī)，即需要膽識(shí)和技巧，更要求默契。
4機(jī)特技
4機(jī)立體菱形編隊(duì)開花，且不說在國(guó)內(nèi)，即使在國(guó)際上也是第一次上演。這套特技動(dòng)作，實(shí)際上是4機(jī)同時(shí)完成萊維斯曼機(jī)動(dòng)，然后向四個(gè)方向脫離。表演中，4機(jī)先以密集菱形編隊(duì)快速抵近，然后在人群正前方，菱形編隊(duì)快速拉起躍升，當(dāng)編隊(duì)躍升至頂點(diǎn)后，4架直升機(jī)同時(shí)完成萊維斯曼機(jī)動(dòng)并朝四個(gè)方向散開。整個(gè)動(dòng)作一氣呵成，容不得半點(diǎn)的差池。在這套動(dòng)作中，4機(jī)在聚攏的時(shí)候要始終保持穩(wěn)定的密集菱形，直升機(jī)之間的距離稍有改變都可能導(dǎo)致事故，而散開的時(shí)候，所有直升機(jī)必須同時(shí)轉(zhuǎn)向，其難度可想而知。
筋斗機(jī)動(dòng) 還看直10
筋斗機(jī)動(dòng)，這套源自于戰(zhàn)斗機(jī)的特技動(dòng)作，堪稱直升機(jī)特技動(dòng)作中的最高難度，因而能完成此動(dòng)作的直升機(jī)少之又少。不過話說回來，完成了此動(dòng)作的直升機(jī)也足以在業(yè)界為自己謀得一席之地?！鞍⑴疗妗?、“虎”、米-28N等無不是通過此動(dòng)作贏得一片贊譽(yù)，這次輪到了直10。
所謂筋斗，就是直升機(jī)在快速平飛過程中，迅速拉起機(jī)頭大迎角爬升，當(dāng)直升機(jī)爬升到頂點(diǎn)時(shí)，飛行員在極短的時(shí)間內(nèi)完成機(jī)身的360度轉(zhuǎn)向，然后飛機(jī)俯沖沿原運(yùn)行軌跡向前飛。
據(jù)“風(fēng)雷”表演隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李魁元介紹，“筋斗”動(dòng)作最難的地方是直升機(jī)位于“筋斗”頂點(diǎn)時(shí)旋翼槳盤朝下，此時(shí)旋翼已無法提供升力，飛行員必須在1~2秒的時(shí)間內(nèi)根據(jù)自己的空間感并參考儀表指示，精確判斷直升機(jī)狀態(tài)，繼續(xù)拉桿在慣性、重力和旋翼拉力的作用下，使直升機(jī)在鉛垂面內(nèi)完成360度圓周運(yùn)動(dòng)，整個(gè)軌跡如同玩“過山車”。如果在“筋斗”頂點(diǎn)時(shí)判斷或操縱稍有失誤延遲，直升機(jī)將如同鉛塊一樣垂直墜落。如上所言，直升機(jī)做筋斗動(dòng)作，實(shí)際上是在垂直平面內(nèi)完成一個(gè)近似圓周的飛行動(dòng)作，在這個(gè)過程中，機(jī)身的重力與旋翼拉力方向不斷發(fā)生變化，特別是進(jìn)入筋斗時(shí)，旋翼拉力幾乎要達(dá)到直升機(jī)重力的三倍，才能保證直升機(jī)不下墜，對(duì)于很多直升機(jī)而言僅這一點(diǎn)就難以滿足。
筋斗飛行過程中，直升機(jī)機(jī)體本身要承受各種隨時(shí)變化的力和力矩，這就要求其機(jī)身結(jié)構(gòu)足夠結(jié)實(shí)，機(jī)身重量要輕，強(qiáng)度要大，剛度要好。同時(shí)，由于筋斗飛行過程中，飛行員的操縱負(fù)荷增大，這就要求直升機(jī)的操縱系統(tǒng)必須靈活、可靠?？傊瓿山疃窓C(jī)動(dòng)，無論是對(duì)飛機(jī)本身，還是飛行員都有著極高的要求，直10能夠完成此動(dòng)作，足以證明其達(dá)到了世界先進(jìn)直升機(jī)的水平。
后記
長(zhǎng)期以來，由于主戰(zhàn)機(jī)種缺乏加之組建時(shí)間短，中國(guó)陸航給人的印象都是默默無聞。而風(fēng)雷表演隊(duì)的精彩亮相，像是一場(chǎng)中國(guó)陸航召開的新聞發(fā)布會(huì)，也宣告了陸航作為陸軍主戰(zhàn)兵種時(shí)代的到來。而中航工業(yè)，作為陸航的主戰(zhàn)裝備供應(yīng)商，也在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上贏得了足夠的贊譽(yù)，從直9WA到直19，再到直10，短短數(shù)年內(nèi)就完成了裝備技術(shù)數(shù)代的跨越。爭(zhēng)奪第五空間，中國(guó)陸航堪當(dāng)其任，中航工業(yè)堪當(dāng)其任。
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