資料圖：澳大利亞軍方搜尋馬航客機
中新網(wǎng)6月24日電 據(jù)美國《紐約時報》24日報道，調(diào)查馬航370航班消失狀況的研究人員得出結(jié)論，稱飛機在南印度洋上空耗盡燃料之前可能并未嚴重受損，一直處于受控狀態(tài)。此外調(diào)查人員還發(fā)現(xiàn)，客機的雷達系統(tǒng)其實沒有校準，因此此前有關(guān)飛機的飛行高度的數(shù)據(jù)可能都有誤。
報道指出，這一新的發(fā)現(xiàn)，是澳洲運輸安全局(ATSB)決定把搜索范圍往南移動數(shù)百公里的原因。
據(jù)報道，參與調(diào)查的高級官員表示，該結(jié)論的主要證據(jù)來自研究人員對MH370航班雷達數(shù)據(jù)的重新核查，以及對該飛機與國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)赤道上空的一顆衛(wèi)星進行的電子“握手”的更詳細分析。
馬來西亞軍用雷達的追蹤數(shù)據(jù)顯示，這架載有239人的飛機3月8日在泰國灣調(diào)頭飛行，穿過馬來西亞半島和馬六甲海峽，消失在了印度尼西亞蘇門答臘島北端。
對雷達讀數(shù)進行的初步研究報告稱，這架飛機一度迅速拉升到逾4.5萬英尺的高空，超過了其4.31萬英尺的最大額定高度，然后它又急速降低高度，在馬來西亞半島的山區(qū)上空飛行，之后它至少回升至2.3萬英尺，飛越了馬六甲海峽。
但是，跨國研究人員對這些數(shù)據(jù)進行了全面核查后，得出了這樣的結(jié)論—馬來西亞沒有對雷達進行足夠精確的校準，不足以得出關(guān)于飛行高度的任何結(jié)論。
“現(xiàn)在我們認為，關(guān)于飛行高度的基本雷達數(shù)據(jù)不可靠，”負責協(xié)調(diào)搜尋工作的澳大利亞前軍方領(lǐng)導(dǎo)人安格斯·休斯頓(Angus Houston)說。
休斯頓在接受電話采訪時說，在雷達跟蹤370航班期間的某個時候，該飛機曾位于2.3萬英尺的高度，這是完全有可能的。但他認為，沒有任何人能證明這架飛機在掉頭之后進行過驟升驟降。
澳大利亞交通安全局局長馬丁·多蘭也表示同意休斯敦的看法，“在飛行高度方面，我們沒有任何可靠資料”。
《紐約時報》指出，對于飛機的位置、速度和方向，雷達可以給出可靠的讀數(shù)，但雷達只有在頻繁、仔細地根據(jù)當?shù)氐拇髿鈼l件進行了校準的情況下，才能給出可靠的飛行高度讀數(shù)。
休斯頓和多蘭說，最可靠的數(shù)據(jù)來自電子握手。當MH370航班明顯在印度洋上空向南飛行時，這些數(shù)據(jù)按小時生成了一系列弧線，共六條；當它的發(fā)動機似乎出現(xiàn)問題時，從一個不完整的電子握手數(shù)據(jù)可以引出第七條弧線。
“最后一條弧線非常清楚，”多蘭說。“大家一致認為，飛機就是在那里耗盡了燃料?！?/p>
報道稱，澳大利亞政府最初搜索的區(qū)域是在第七條弧線的東北角。但搜索的下一階段，將會在最初搜索區(qū)域西南方向數(shù)百英里以外的地方進行；如果飛機在蘇門答臘島北端附近失聯(lián)之后，以相當高的巡航速度穩(wěn)定飛行，直到在第七弧線的某處燃料耗盡，那么它墜入海中的位置就應(yīng)該處于新的搜索區(qū)域內(nèi)。
官員們說。雖然新的搜索區(qū)域尚未最后確定，但它的范圍很可能是從第七弧線內(nèi)25英里到弧線外35英里，在南印度洋沿著弧線延伸約400英里。
但報道同時指出，這個近60英里的寬度也是基于一個關(guān)鍵假設(shè)：當燃料耗盡時，這架飛機是在自動駕駛，一旦引擎停止運轉(zhuǎn)，自動駕駛儀就無法再控制飛機。在這種情況下，飛機停止運作，快速跌落，就在燃料耗盡位置的不遠處墜入海中。
相關(guān)新聞
更多>>
