利益共同體建設，互信互利、平等共贏的合作正在被國際輿論接受，客觀上也挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的強權利益分配體制，這必然引來既得利益集團的反對和遏制。

　　隨著“絲綢之路”經(jīng)濟帶建設的不斷擴展，我海外投資正呈高速增長狀態(tài)。利益共同體建設，互信互利、平等共贏的合作正在被國際輿論接受，客觀上也挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的強權利益分配體制，這必然引來既得利益集團的反對和遏制，中國投資要順利走向海外，就必須笑對困難，積極樂觀地應對。

　　要充分把握海外投資環(huán)境

　　應根據(jù)不同類型國家采用不同的海外拓展策略。國國情、政治體制、經(jīng)濟發(fā)展模式、宗教文化、資源配置不同，帶來了巨大的個性差異和不同特點，這與國內(nèi)投資和傳統(tǒng)伙伴的投資模式有很大的區(qū)別，必須針對不同國家特點采取相互適應的投資模式才能獲共贏的效果。

　　長期以來，中國企業(yè)在海外拓展市場時，仍沒有走出國內(nèi)拓展市場的老路，高度依賴各國政府走“上層路線”和精英階層，缺乏對各國國情的全面了解和針對性，特別是在跨國合作中還沒有完全擺脫計劃經(jīng)濟模式，走市場化的道路。雖然，中央在頂層設計上有明確目標，但在具體合作中還有很多問題需要作有針對性的工作。

　　在非洲及部分拉美國家我們抓住了機遇與他們政府展開了深入合作，取得了巨大成功，其優(yōu)勢在于能夠高效獲取行政資源的支持與保護，其弊端在合作中受國際環(huán)境影響，政治時局變化發(fā)生變故，經(jīng)濟合作也隨之蒙受巨大損失。我與利比亞、蘇丹合作都存在這類問題。

　　民主國家要求加大投資透明度，受議會兩派執(zhí)政需求左右影響投資方向和決策力度。對墨西哥投標高鐵被終止就非常能說明問題。墨西哥反對派利用發(fā)達的媒體輿論和強勢的選民政治，使投資無果而終。特別是在“伊瓜拉事件”持續(xù)發(fā)酵的背景下，投標競爭者與公眾知情權的雙向缺失，造成對立輿論導向和煽動民間情緒造成質(zhì)疑風波嚴重。另外，政府部分決策層對于中國高鐵輸出也保持高度警惕，認為技術輸出帶有濃厚的勢力范圍和殖民主義色彩。

　　而發(fā)達國家為保護自身利益和本國技術的開發(fā)利用，會有更多法律限制。美國就多次以安全為由阻止了我國企業(yè)的投資和收購。2005年3月，美國阻止了中海油收購掛牌出售的美國優(yōu)尼科公司， 6月，阻止了海爾集團收購美國第三大家電制造商美泰克公司， 2008年2月，阻止了華為收購美國電腦網(wǎng)絡公司3Com的交易，2009年，美國政府阻止中國民生銀行收購一家美國銀行，2011年，再次阻止華為收購3Leaf公司，2012年9月，奧巴馬下令阻止中國公司對４個美國風電場項目的收購，并要求剝奪其所有權。

　　對于政局動蕩國家投資環(huán)境受國際影響更大。我國對緬甸投資由于受到外部勢力挑撥，使緬甸政府與地方政府在利益分配、環(huán)境保護方面產(chǎn)生巨大分歧，導致沖突不斷，密松水電站和萊比塘礦停工，我蒙受較大損失。泰國的政局動蕩以及經(jīng)濟的衰退，也曾導致 “高鐵換大米”計劃一波三折。

　　“絲綢之路”建設給中國企業(yè)走出去帶來了巨大的機遇，同時也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。我國企業(yè)對國際投資的環(huán)境相對陌生，對國際政治風險、金融風險、經(jīng)營風險以及創(chuàng)新風險等把握不夠。國際投資環(huán)境較之國內(nèi)投資，影響因素亦更為復雜，相互迭加，往往導致投資項目的實際收益與預期值之間的存在巨大差距。

　　從國家利益海外拓展的視角來看，應加強海外投資保護機構和力量建設。

　　用實際行動排除消極影響

　　以往歐美發(fā)達國家對于第三世界國家的技術援助，附帶苛刻的政治、經(jīng)濟要求。今天，中國以低廉的價格獲取高鐵的修筑權，引起了西方的強烈嫉妒，開動輿論工具制造中國的“經(jīng)濟滲透說”，鼓吹對中國經(jīng)濟的依存度達到“危險”的水平，就會造成政治上的被動局面。“中國高鐵威脅論”幾乎成了反對派攻擊政府和中國投資項目的政論基礎。

　　因此，我在海外投資和項目頂層設計時，必須落實互利共贏的理念，用實際行動排除西方的輿論干預，建設經(jīng)濟命運共同體，才能真正排除西方的消極影響。

　　“中國高鐵優(yōu)勢與海外輸出困境之間的反差，說明技術成熟度與需求牽引并非決定技術轉(zhuǎn)移的全部因素。技術社會學的理論認為，技術的生長是一個社會建構的過程，民族文化、社會心理、政黨和民眾意愿等主觀因素，同樣是影響其發(fā)展的關鍵因素?！?/p>

　　有鑒于此，中國海外投資與“絲綢之路”建設、高鐵的技術輸出，既要有需求的對接，也要有文化和心理的對接，必須正視不同社會文化的差異性，全面了解所在國家的歷史傳統(tǒng)、制度安排、媒體輿論、消費傾向乃至風俗習慣，從而制定靈活的戰(zhàn)略。比如，歐美社會“汽車”文化與各國領土范圍小，使民眾會感到乘坐高鐵意味著對自由出行的弱化，因此，只有實現(xiàn)高鐵與其他公共交通工具的無縫鏈接，提供一站式交通服務，使出行者感受便捷、舒適，才能讓歐美“汽車”文化接受高鐵的進入。

　　對于中國周邊國家，構建以中國為起點的高速鐵路網(wǎng)絡，則必須擺脫 “朝貢體系” 傳統(tǒng)和 “文明中心主義”思維的桎梏，以包容、開放的態(tài)度，規(guī)避高鐵出口可能遭遇的跨文化障礙，在平等的文化認同框架下開展高鐵合作。如金磚銀行總部設立在上海，確由印度人擔任行長，在股權上采取均等的方式，讓所有金磚國家感受到了平等合作與共贏，這才能達到投資效果。

　　中國海外投資和高鐵走向世界，總會使政治、經(jīng)濟、軍事戰(zhàn)略等意圖關聯(lián)起來，這必然會引起中國要改變現(xiàn)有國際秩序和運行規(guī)則的疑慮和警惕。特別是收成大國和主導世界規(guī)則制定的國，必然會對我走出去進行百般遏制。因此，在中國企業(yè)走出去投資和“絲綢之路”建設時，建立新型大國關系就顯得猶為重要，在不沖突、不對抗前提下尋求共同利益的焦點，在不改變現(xiàn)行國際運行體系的條件下，調(diào)整修改不利于共同發(fā)展的國際規(guī)則。

　　中國走出去進行海外投資和“絲綢之路”建設，要處理好與周邊發(fā)展中國家的關系。我國應當積極耐心地闡釋和平發(fā)展的意圖，中國高鐵輸出與其他中國制造的商品一樣，都是全球化背景下由市場機制主導的經(jīng)濟行為。必須按照市場運營規(guī)律和世界貿(mào)易規(guī)則，構建利益共同體。要統(tǒng)籌考慮“絲綢之路”經(jīng)濟帶建設，與各國利益、需求掛勾，要帶動各國經(jīng)濟發(fā)展、關心文化宗教需求、環(huán)境保護，推動就業(yè)、 培養(yǎng)技術人才，發(fā)揮各國的產(chǎn)能優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、人口優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、環(huán)境保護優(yōu)勢，盡可能推動中國的“搭車”理論，歡迎一切愿意參與“絲綢之路”經(jīng)濟帶建設的國家，形成整體部局、協(xié)調(diào)合作、發(fā)展互利、團結(jié)共贏，睦鄰友好、強鄰、富鄰戰(zhàn)略合作伙伴關系。