原標(biāo)題：紅星銳評丨自查解決不了順風(fēng)車風(fēng)險 可考慮與警方合作

　　來源：紅星新聞

　　繼空姐搭乘滴滴順風(fēng)車遇害后，樂清女生又有了同樣的遭遇。

　　滴滴公司26日宣布，從8月27日零時起，在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，客服體系整改升級，并免去兩位高管職務(wù)……明面上看，滴滴公司的聲明似無問題、“態(tài)度誠懇”，但這些做法其實已成套路。

　　▲8月26日打開滴滴順風(fēng)車，界面如圖顯示

　　在上次空姐遇害案之后，滴滴曾做出自查整改措施：順風(fēng)車業(yè)務(wù)全國范圍內(nèi)下線，停業(yè)自查整改一周；其他平臺業(yè)務(wù)對全量司機(jī)全面審查，用一切手段清理平臺上可能的人車不符情況；運(yùn)營及客服體系全面整改。

　　兩次的自查聲明幾乎一致，連整改措施也基本一致。那么問題就來了，僅過三個多月就再一次發(fā)生類似的惡劣事件，顯然證明此前的下線整改自查是沒有效果的，此次事故再發(fā)類似自查聲明，意義何在？

　　兩起案件事發(fā)時間間隔短、作案手法類似，不言而喻，哪怕是整改后的順風(fēng)車運(yùn)營模式依舊存在不安全的漏洞，那么上次整改之后企業(yè)又是否自行進(jìn)行壓力測試，來保證整個環(huán)節(jié)不再存有漏洞？即便出于商業(yè)利益考量，漏洞短期內(nèi)無法解決，需要“邊打補(bǔ)丁邊運(yùn)營”，那也應(yīng)該發(fā)布對應(yīng)問題，進(jìn)行事先警告。否則整改之后，連網(wǎng)約車平臺主體都不知道是否系統(tǒng)存在新的漏洞，就這樣帶著問題“上路”，最后受傷害的就只能是作為消費(fèi)者的乘客。

　　因而，解決順風(fēng)車可能存在的危害，就不能僅靠內(nèi)部自查了。

　　要知道，順風(fēng)車與其他類型網(wǎng)約車的性質(zhì)大不相同，與快車、專車相比，順風(fēng)車并不以盈利為目的，更符合社會所倡導(dǎo)的“共享經(jīng)濟(jì)”。這樣的關(guān)系決定了對順風(fēng)車的管理，必然不同于其他類型網(wǎng)約車，需要企業(yè)實施更為嚴(yán)格的管控。

　　如果把專車比作企業(yè)直營，快車比作車主加盟，那順風(fēng)車的定位則更像是企業(yè)友情幫忙。在現(xiàn)有的網(wǎng)約車法規(guī)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》中有兩條規(guī)定，其一是“網(wǎng)約車平臺公司承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)當(dāng)保證運(yùn)營安全”；其二是“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風(fēng)車，按城市人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行”。這意味著網(wǎng)約車平臺或不需要承擔(dān)順風(fēng)車的承運(yùn)人責(zé)任，網(wǎng)約車平臺只是“友情幫忙”，出了事就得賴順風(fēng)車主。

　　但問題是，即便順風(fēng)車屬于網(wǎng)約車平臺幫忙提供信息交換，網(wǎng)約車平臺也同樣因為此項服務(wù)的存在，而獲得間接的經(jīng)濟(jì)利益。比如，因順風(fēng)車帶來的流量，會增加乘客改選快車、專車等平臺盈利業(yè)務(wù)的可能。因而，哪怕網(wǎng)約車平臺與順風(fēng)車主的關(guān)系松散，平臺責(zé)任依舊需要承擔(dān)。

　　故而，現(xiàn)有的雙重松散機(jī)制已不利于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的發(fā)展。如何匹配順風(fēng)車潛在危險和網(wǎng)約車平臺主體責(zé)任，恐需要交通、交管等多部門與網(wǎng)約車平臺聯(lián)席討論，重新制定更為安全與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻橈L(fēng)車運(yùn)行機(jī)制。

　　上次乘客遇害發(fā)生在夜里，而這次則是光天化日下的行兇。白天打車，女乘客又有足夠安全意識，發(fā)出了求救信號，對于普通人而言，這樣的自我保護(hù)已經(jīng)不錯了，可還是難逃兇手魔掌。這也表明，乘客搭乘順風(fēng)車的風(fēng)險是無法評估的。

　　當(dāng)然，很多問題若無法在短期內(nèi)解決的話，就可以考慮加強(qiáng)與警方的合作，可能會是目前的最優(yōu)選擇。保持警企合作，也能在意外發(fā)生或者即將發(fā)生時，能夠有更高效的介入，讓意外中止或者盡可能減低傷害。這樣的做法，理應(yīng)在下一步對網(wǎng)約車的整改過程中，由法律來劃定框架，以便各方各司其職。