記者近日在河南汝州采訪獲知,汝州的拼裝車市場翻新舊車,部分組裝車流入農(nóng)村成為校車。記者看到兩輛與之前報(bào)廢的校車外形相似的白色依維柯小客車,賣家承認(rèn)是改裝車,還稱“這車很好用,開著沒問題,以前經(jīng)常有學(xué)校、幼兒園來買,拉十幾個(gè)孩子沒問題”。(3月21日《中國青年報(bào)》)
去年校車事故頻發(fā),致使《校車安全條例》廣納意見,如今尚未出臺(tái),又見校車亂象———在河南汝州、湖北十堰等地,一些報(bào)廢車輛成為校車,流入農(nóng)村。公眾的憤慨情緒與安全焦慮再次被點(diǎn)燃。
孩子的安全問題不容忽視,校車安全問題一直都是重中之重,不過“廢車成校車”的核心問題,不是廢車的用途何在,而在于報(bào)廢機(jī)制過于粗放。國家出臺(tái)規(guī)定,對(duì)報(bào)廢汽車回收企業(yè)實(shí)行特種行業(yè)管理,實(shí)行資格認(rèn)定制度,規(guī)定每個(gè)地市只允許一家國有專營的報(bào)廢汽車回收公司存在。但遺憾的是,這種報(bào)廢汽車回收公司開出的價(jià)格,遠(yuǎn)低于組裝公司的,汝州的回收公司,幾年前便沒有了生意,我們無可厚非車主的逐利,只能對(duì)這種簡單粗放的報(bào)廢機(jī)制充滿怨言。
報(bào)廢機(jī)制過于粗放,從標(biāo)準(zhǔn)開始,到報(bào)廢處理的過程,都顯得過于簡單。如對(duì)報(bào)廢車輛的限制,多數(shù)以年限與公里為限,而在實(shí)際操作中,又主要以年限為主,公里為輔,這般“一刀切”的方法,顯然是不合時(shí)宜的。如你所知,保養(yǎng)情況不同、行駛路程不同、使用頻率不一樣等現(xiàn)實(shí)條件,注定車輛的壽命不可能是一刀切的,完全有現(xiàn)實(shí)的差別。而在報(bào)廢處理上,沒有強(qiáng)制,也沒有人去追蹤,那名義上的回收公司,必然徹底地輸給“利益”。
顯然,這般過于粗放的報(bào)廢機(jī)制,早已不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)社會(huì)發(fā)展的需要,簡單是好,便于操作,但也便于鉆了機(jī)制的空子。以這汽車報(bào)廢機(jī)制為例,太過簡單的處理,難以形成真正剛性的回收制度,那再多的規(guī)定也只會(huì)淪為一紙空文,不可能真正約束好汽車的安全行駛。在利益面前,無需對(duì)道德有過高期待。
故而,無論是廢車成為校車還是其他車,都是不可饒恕的惡行,任何一次決策的失誤,皆可能醞釀出難以挽回的惡果。而一貫如一的汽車報(bào)廢機(jī)制,也應(yīng)從粗放轉(zhuǎn)向集約。即以科學(xué)的方法對(duì)待報(bào)廢汽車的剩余價(jià)值,既然組裝市場可以這樣紅,那當(dāng)前的集約報(bào)廢機(jī)制,完全可以復(fù)制這種成功,從中摸索出一整套的集約型處理方式,充分利用資源,以形成良性的循環(huán)。回收本就是循環(huán)的又一個(gè)開端,如不能進(jìn)入良性軌道,便失去現(xiàn)實(shí)的存在價(jià)值,因而報(bào)廢機(jī)制向集約方向的轉(zhuǎn)變,必是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
當(dāng)前無序的報(bào)廢機(jī)制,除卻終止別無選擇,且路就在“可望可即”的咫尺,只等決策者那一聲改革的吶喊。
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