鐵路運(yùn)輸屬于公共交通服務(wù)，政府定價基本不隨供需漲跌，半價站票可能導(dǎo)致的問題可通過精細(xì)管理解決。從民生的角度看，半價站票有一舉多得的效果
這兩天很有趣，身邊的朋友談?wù)摰脑掝}非常集中，都是“站票該不該半價”。你一言我一語的，觀點(diǎn)來回交鋒。
一個支持的說：按照市場定價規(guī)律，因為服務(wù)不同，所以硬座和臥鋪定價不同，那繼續(xù)這個邏輯，站票與硬座票享受的服務(wù)不同，價格自然也應(yīng)不同。大家一聽，哦，好像很有理喲。
一個反對的說：如果站票半價，價格杠桿會讓不少人選擇站票上車，等座位空出來的時候再坐。而且，在火車空間資源不變的情況下，這會導(dǎo)致通道擁堵，讓價格不變的硬座票所享受的服務(wù)品質(zhì)下降。話音剛落，就有人表示贊同說，是呀，站滿人的火車連上個廁所都好像長征。
更有趣的觀點(diǎn)接踵而來，一個反對的說：平時的火車運(yùn)力基本能滿足需要，不用站票，只有在春運(yùn)回家的時候，站票才很寶貴。如果按照市場定價規(guī)律，那春運(yùn)的時候，運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，硬座臥鋪和站票都應(yīng)該漲價，這個時候談半價站票，不是很不符合規(guī)律嗎？大家再一聽，哦，好像也很有理呢。
眾說紛紜之下，究竟半價站票的賬該怎么算呢？
我以為，實(shí)際上，在談?wù)摶疖嚻眱r格的時候，要先分清楚市場定價和政府定價兩個概念。飛機(jī)作為高端運(yùn)輸服務(wù)市場，有比較充分的競爭，所以，根據(jù)市場情況，飛機(jī)票一會兒打二折，一會兒打九折。鐵路運(yùn)輸實(shí)際上是壟斷市場，屬于公共交通服務(wù)，政府部門定價，基本不隨供需漲跌。為了保障服務(wù)，火車票的定價10多年沒漲，春運(yùn)時也不漲價，正說明了這個屬性。
既然是計劃性的定價，那么，如何定價就涉及到如何精細(xì)管理的問題了。有關(guān)部門完全可以在硬座票賣完后才出售半價站票，除春運(yùn)外，平時根據(jù)車廂空間合理限定站票數(shù)量，這就避免了價格下降導(dǎo)致站票過多和過度擁堵問題。少部分的半價站票導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失部分，完全可以從相應(yīng)提高臥鋪價格上補(bǔ)回來。如果將來，鐵道部推進(jìn)政企分開改革了，到時候再用市場化機(jī)制定價不遲。
再深一步看，這不僅僅是一本經(jīng)濟(jì)賬，還是一本民生賬。當(dāng)前，不少買站票的都是農(nóng)民工，他們訂不著票，往往最后只能買到站票。
如果站票半價了，一來可以從經(jīng)濟(jì)上減輕他們的負(fù)擔(dān)。二來可以使服務(wù)和價格對等，不被人詬病。三來可以彰顯政府服務(wù)的精細(xì)程度，體現(xiàn)政府的人文關(guān)懷，提高民眾心理舒適度。
這么一舉多得的事情，何樂而不為呢？
【微評】
@雁門關(guān)外好人家：現(xiàn)在能買起小車的人逢年過節(jié)回家都不收過路費(fèi)了，常年在外打工的農(nóng)民工兄弟們起碼也逢年過節(jié)站票半價啊。
@憤怒的史瑞克：贊成半價，坐著的和躺著的票價有區(qū)別，那么站著的和坐著的就該不同價。
@隨風(fēng)的天堂：贊同半價票，這不光是經(jīng)濟(jì)賬，還是惠民賬。鐵路部門要懂得。
@廣東springxwc：回家真的不容易！
@默默普京：人民鐵路為人民，本著這個目的去處理吧！
@flyskyz：不管賬怎么算，鐵老大都應(yīng)該首先放棄高高在上的態(tài)度，隨時牢記自己是個政府部門，對民眾要有謙卑之心。
@rauladi：鐵路運(yùn)人根本不賺錢，沒有國家控制，依照價格規(guī)律走市場化，有的人就連火車都坐不起了。
@karlmarx-fo：車廂限定站票數(shù)量，對于保障服務(wù)很重要的！
@隨遇而安1990：所以說不怕問題多，方法總比問題多。很多事情就是要拋出來，集體去討論，去平衡，總有平衡點(diǎn)的。
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