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　　根據(jù)中國鐵路總公司運輸局公告，為滿足廣大旅客的出行需求，自2015年1月1日起至3月15日止，鐵路部門將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對高鐵動臥夕發(fā)朝至列車。車票自2014年12月20日起發(fā)售，預(yù)售期暫定30天。高鐵動臥票價在國家運價政策范圍內(nèi)，根據(jù)市場需求動態(tài)調(diào)整。對提前購票的旅客，按不同提前時段，分別給予不同的票價優(yōu)惠。但整體上，這幾趟動臥價格為普通臥鋪兩倍左右，節(jié)假日更貴。

　　4年多以前，當時的鐵道部曾開行京渝、京蓉、京福等動臥。因為運行時間長達十余小時，票價動輒過千元，和飛機比無競爭力，最終因為上座率低停運。相較而言，此次開行的動臥集中于北上廣深四大一線城市之間，商務(wù)人群更多，消費力理論上不是問題。同時，和4年前相比，京廣客運專線、滬昆高鐵湖南-上海段都開通了，速度更快。但即便如此，運行時間較長、票價高昂依舊是高價動臥的軟肋。

　　除此之外，公眾更關(guān)心的是，在中國鐵路里程整體還不能滿足需求的情況下，為高端人群開行高價動臥，是否會擠占普通公眾的出行需求？不否認，北上廣深四大一線城市之間開行夜間動臥，因為都在新建的高速鐵路上運行，按照目前的客運時刻表，確實不會對其他列車造成任何影響。也就是說，理論上確實沒有擠占其他列車，完全不影響普速列車的運行。開行高價動臥，自有其道理，當然是可以的。

　　但這8對動臥，分別于夜間在京廣客專和滬昆高鐵上運行，而除了這幾對動臥外，深夜后京廣客專、滬昆高鐵其實并無其他客運列車。既然動臥后半夜可以在高速鐵路上運行，理論上其他列車，是否也可以深夜在高速鐵路上運行呢？這個質(zhì)疑不是沒有緣由，京廣之間，特別是廣東和武漢之間；滬昆之間，特別是上海、浙江和江西、湖南之間，春運壓力非常大。很多貴州、云南、四川、重慶、湖北、湖南、河南，包括西北地區(qū)在外務(wù)工人員，都需要借道武漢、長沙等鐵路樞紐輾轉(zhuǎn)回家。

　　恰恰，這8對動臥目前的運行圖，即是在2015年初到2015年春運之間。這說明，國鐵總公司是非常清楚的，元旦節(jié)日至春運期間，這幾個城市之間的客流量很大，開行動臥具備客源基礎(chǔ)。春運期間，特別是春節(jié)前，一票難求的問題至今沒有根本上得到改善，再貴的票價，其實也擋不住在外工作的人回家的心。也就是說，如果只開行這8對動臥，除了商務(wù)客源需求外，普通人也可能被迫乘坐高價動臥回家。

　　既然后半夜可以開行高價動臥，在不影響線路檢修、維護的情況下，利用這些鐵路線空閑，春運期間，同時還適當開行一些中高速列車，哪怕主要以D字頭二等座、Z或T字頭臥鋪、硬座為主，安全冗余應(yīng)該是有保證的。這樣，一票難求的問題又可以得到一些改善，增進社會福祉。當然，客運專線、高鐵線路上運行普速和中高速普通列車，還需要解決信號系統(tǒng)等技術(shù)問題。如果國鐵總公司有心做好事，應(yīng)該全力以赴，哪怕技術(shù)上成本較高，至少應(yīng)向公眾解釋說明。最起碼，后半夜開行D字頭二等座、一等座列車是可能的。

　　此外，不得不說的是，大量的動車上線后，舊有鐵路上的普速列車減少了很多。而國鐵總公司處于壟斷地位，公眾別無選擇。我國大多數(shù)人的收入水平還很低，他們是否愿意為節(jié)約幾小時（哪怕十幾二十小時）、幾十分鐘，乘坐相當于普通硬座票價數(shù)倍的動車、動臥，本身就是個問題。于平日而言，這侵犯了公眾的消費選擇權(quán)利，特別是讓中低收入者被迫乘坐更貴的動車；至于春運期間，這完全是不講政治、不顧民急，更應(yīng)該恢復(fù)這些既有鐵路線上的普速列車，以滿足公眾需求。（張　燕）