深圳的地鐵變樣了！6月26日，深圳地鐵1、3、4、5號線正式啟用女士優(yōu)先車廂。這是國內(nèi)地鐵對女士優(yōu)先車廂的首次嘗試。6月27日下午6點，車輛到站后，有媒體記者擠上女士專用車廂，發(fā)現(xiàn)里面早就塞滿了大量的男性乘客。

　　女性車廂為什么遭遇尷尬？一個原因是宣傳引導不夠?！芭績?yōu)先車廂”指引不多，乘客很難第一時間發(fā)現(xiàn)它的存在。從女士優(yōu)先車廂下車的一位先生表示，“大家都是上了車才發(fā)現(xiàn)有這么一個變化?！北M管站臺的屏蔽門貼有標識，但車站內(nèi)并無其他明顯告示和提醒。候車乘客多時，由于視線被阻擋，標識很難被發(fā)現(xiàn)。

　　那么，如果市民知道女性車廂的存在，會不會主動去乘女性車廂？可能也不會?！案叻迤谀軘D上車就不錯了，哪能來得及專程到首尾處坐車？”就像一位女乘客說的，早上乘地鐵時，她聽到了廣播的告示，現(xiàn)場也有工作人員對女士優(yōu)先車廂進行引導。“但大家都趕著上班，根本沒人聽。”

　　女性知道有女性車廂，為什么也不去坐？我們不妨猜測一下女性的想法：如果女性從廊橋走到站臺，正巧就站在列車的第一節(jié)或最后一節(jié)女性車廂，她當然會選擇進女性車廂。如果趕到站臺的女性站在列車的其他車廂門前，她們會專門跑到列車的第一節(jié)或最后一節(jié)嗎？答案是不會：一是跑許多路去乘女性車廂，太麻煩了，不如就上自己面前的普通車廂；二是即使趕許多路跑到女性車廂，假如女性車廂的女性很多，不得進去，那時再轉(zhuǎn)向普通車廂，豈不是更糟糕？而且，乘車的女性肯定占整個旅客的一定比例，她們會判斷，假如大家都去女性車廂，兩節(jié)車廂肯定是裝不下的；三是當整個車廂都人滿為患時，女性會覺得，這些急于上班的男人會紳士式地讓女士優(yōu)先嗎？所以，絕大多數(shù)女性是不會專門去女性車廂的，除非是自己有特殊原因，而又不是急于上班的女性才愿意試一試。

　　至于乘車的男士，也應該有自己的想法。這里相關(guān)的是那些站在女性車廂門口，卻不主動走開，也進了女性車廂的男士。他們看到女性車廂門口并不全是女性時，可能有部分人會自覺主動地走開，但必然也有男士不主動走掉，反正這里靠的是自覺，并沒有人去“執(zhí)法”，何況他們已經(jīng)看到，當時的女性車廂候車者和普通車廂沒有什么不同。

　　這里還有一個問題是，實行女性車廂制度如果沒有管理措施，僅僅靠男士主動發(fā)揚紳士風度，也是需要客觀條件的。古人云，“倉廩實然后知禮節(jié)，衣食足然后知榮辱”，在一個極度貧困的環(huán)境下是難以談謙讓的。當整個地鐵乘車人滿為患，人們上車都擁擠不堪、爭先恐后，想讓男士體現(xiàn)紳士風度是不現(xiàn)實的，因為他們也急于上班，遲到會扣工資。我們不妨設(shè)想一下這樣的情節(jié)：當我們把100份免費早餐發(fā)給80個餓極了的窮人，要求他們禮讓老人和孩子，還是可能的，因為反正遲早都有；如果把80份早餐發(fā)給100個窮人，則要求禮讓就幾乎不可能了，因為誰禮讓誰就餓死。地鐵早上乘車應該屬于后一種情況——或者過了上下班高峰會緩解這種矛盾，但那時卻連女性車廂也并不重要了。

　　中山大學社會學與人類學學院教授楊小柳認為，“女性車廂是基于女性在社會生活中比男性弱勢的現(xiàn)實特點所給予的保護措施，但是政府也必須完善相關(guān)的政策，讓好想法得出好結(jié)果。”有什么好辦法？在整個資源供求緊張的情況下，除非實行強制性分流，其他的好辦法真的不多，算是證明“知易行難”吧。（常青村）