“2012”逃生記
在電商網站上，諾亞方舟船票從批發(fā)每張一毛到預售每張1億元不等
“無論末日是不是真的，我只想珍惜眼前人，我愛我的家人，愛我的愛人，愛我的朋友，無論68天后的結果是如何，我都會記住你們在我的生命中出現(xiàn)過，謝謝你們。我會珍惜眼前人?！痹谝粋€末日倒計時網站上，有這樣一條長長的留言，這一天是2012年10月14日，離所謂的“世界末日”還有68天。
諸如此類的留言有成千上萬條。
真假船票
似乎沒有比2009年末上映的《2012》讓人恐慌的電影了。電影除了讓更多的人對瑪雅文明和神秘的西藏有了極大的興趣以外，還炒火了一種另類的禮物——船票。
2012年8月17日，大學生鄭章書在西藏的旅途中給朋友寄出了一張“諾亞方舟船票”，這是他在西藏布達拉宮景點買的一套明信片中的一張。明信片上印著如同《2012》電影場景中一樣的洪水場面的圖片，并且印有“諾亞方舟船票”字樣。
“這樣的船票明信片在西藏很多景點都有賣，而且賣得蠻火的。”鄭章書對《瞭望東方周刊》說。據他回憶，他買的時候，店家的存貨都所剩無幾了。
不少驢友和鄭章書一樣，都買了諾亞方舟船票款的明信片，“這種明信片不貴，大概也就兩塊錢左右?！贝蠹抑皇菆D個新鮮好玩。“2012年嘛，買個明信片送朋友覺得挺有意義的?！睋嵳聲榻B，在與西藏路上偶遇的驢友們閑聊時，大家提到2012世界末日的話題幾乎都只當個笑話講講，不相信也不擔心。
但是有人可拿船票當真在賣。在某電商網站上，諾亞方舟船票從批發(fā)每張一毛錢到預售每張1億元不等。
即使一個顧客也沒有，船票也做得極其精細，登船的時間、地點都標注清楚，甚至還有登船須知：
1.登船時間為北京時間2012年12月32日，晚上24點61分，過期不候。
2.每人限帶1公斤個人物品，不可攜帶寵物。
3.購票人員需出示健康證明、戶口本、身份證、免冠2寸照片10張。
4.預定船票需出示銀行資產證明，購票款項必須為個人財產，不得挪用公共財產。
5.有不良嗜好、犯罪前科、暴利傾向者不予購票。
6.購票時間截至北京時間2012年12月20日 00：00：00。
船票上標注的登船地址都選在了西藏，就連Google地圖搜索也在西藏區(qū)域內某處標記了所在點，然而登船地點一說并非來自瑪雅預言。
根據瑪雅歷法的預言傳說，我們所生存的世界，共有五次毀滅和重生周期——每一周期即所謂的“太陽紀”。按照這一傳說，現(xiàn)在正處在第四個“太陽紀”，而2012年左右將是“第五太陽紀”的開始；并且，當時的瑪雅人認為，在每一紀結束時，都會在我們生存的家園上演一出驚心動魄的毀滅悲劇。
出于對瑪雅文明的贊頌和信賴，瑪雅預言中關于“第五太陽紀”的內容格外引人關注，經過各種解讀，2012年12月21日成為了大家所知道的“世界末日”。
然而，電影《2012》的主要創(chuàng)作靈感除了來源于瑪雅預言以外，還有2008年中國的汶川地震。據悉，導演羅蘭。艾默里奇被汶川大地震中中國人的勇氣感動，所以才決定讓中國人取代美國人成為這場“浩劫”的救世主，登船地點選在了中國西藏。
艾默里奇可能沒有想到，真的有中國人在制造“諾亞方舟”。
中國版的諾亞方舟
2012年8月6日，浙江義烏商人楊宗福首次向世人展示自己的新發(fā)明，代號“Atlantis(亞特蘭蒂斯)”的球形密封應急救生艙，可用于火山、海嘯、洪水、地震、核輻射等災難發(fā)生時逃生。
楊宗福的“諾亞方舟”是一個可以耐1700度高溫、承受350噸撞擊力、可以在水面上航行，隔離核輻射和宇宙射線的直徑4米的不銹鋼大圓球?！斑@樣的一個‘諾亞方舟’有供一家3口在里面安全生存10個月時間的供給儲備。” 楊宗福在接受《瞭望東方周刊》采訪時說。
“諾亞方舟”自重是6噸，在水面上可以承載33噸。艙內設有安全座椅、望系統(tǒng)、通風系統(tǒng)和衛(wèi)生間等生活設施，此外還有急救設備和最多一年的食物及飲用水儲備?！拔覀兎治鲞^地球的各種災難，對人類來說影響比較大的就是被水淹掉?！?/p>
據楊宗福向本刊記者介紹，2008年南方雪災讓他有想法去研究制造能夠逃生的裝備，2009年末上映的電影《2012》給了他極大的視覺震撼，但是對他影響最大的是他母親的去世，讓他下定決心制造能夠逃生的“諾亞方舟”。
“在災難里死傷的數字都沒什么意義，然而死傷一個親人對一個家庭來說是非常痛心的。我母親的去世讓我感覺到了這種痛心?！睏钭诟Ｕf。
在研究制造出“諾亞方舟”之前，楊宗福的發(fā)明制造多是些日常物品：夏天的汽車自動遮陽棚，冬天保護老人睡覺時肩頭不受寒的“暖寶寶”睡衣，還有即將上市的百變女裝??當然，截至目前為止，主營業(yè)務還是他的百變絲巾。
2012年8月6日，楊宗福坐在“中國諾亞方舟”救生艙內，從50多米的高處和救生艙一起落下，對諾亞方舟進行破壞性試驗。“諾亞方舟”迎接第一次考驗并不完全順利，“中國諾亞方舟”的外殼部分發(fā)生了變形以及艙門自動打開了。
而訂單依然蜂擁而至。截至本刊記者采訪他，楊宗福已經接到了21個確定的生產制造訂單。
“我們要把艙內設施都做到5星級標準。”訂單都是根據顧客的要求制定好，顧客同意后才進行生產的。而每位顧客對于諾亞方舟內部裝置都有不同的需求，所以每個“諾亞方舟”的售價也不盡相同，大致收費在100萬至500萬元之間。
在楊宗福親身試驗后，客戶們多要求加大“諾亞方舟”的安全系數。
“100萬元是100萬元的安全性和材料，用的是碳纖維和不銹鋼的材料；500萬元是500萬元的安全性和材料，全部選用碳纖維。材料的堅固程度是不一樣的。”楊宗福說。
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