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官員透露鐵路改革模式 成立地方公司和干線公司

2013-03-29 09:39 來源:時代周報

資料圖

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  3月26日,國務(wù)院任命29位正副部長。其中,陸東福出任國家鐵路局首任局長。至此,包括楊傳堂出任交通運輸部部長、原鐵道部部長盛光祖出任中國鐵路總公司總經(jīng)理在內(nèi)的鐵路系統(tǒng)三大部門的“掌門人”已經(jīng)全部到位。

  同一天,中國農(nóng)業(yè)銀行發(fā)布中期業(yè)績報告。報告稱,到目前為止,農(nóng)行共有原鐵道部貸款和債券1788億,在四大行里排第三位,其中貸款1059億元,債券547億元。

  農(nóng)行風險管理總監(jiān)宋先平稱,原鐵道部的貸款及所購買的債券是農(nóng)行風險敞口最大的一項信用業(yè)務(wù),但農(nóng)行認為,這些融資風險較低并且可控。

  此前,中國建設(shè)銀行首席風險官黃志凌公開表示,建行對原鐵道部的借貸共涉及2500億元,當中1900億元為借貸,600億元為債券,而鐵道部改組未有改變銀行的風險敞口。從兩家銀行的表態(tài)中不難看出,未來鐵路總公司的貸款之路,或許不如之前想象的那么困難。

  在今年兩會期間披露的國務(wù)院機構(gòu)改革方案明確,鐵道部將實行鐵路政企分開,原有鐵道部職能一拆為三。但至今具體方案仍未出臺,外界對此亦有多種猜測。

  “現(xiàn)在內(nèi)部分歧很大,好多意見還是鐵路不能分開?!北本┙煌ù髮W經(jīng)濟管理學院教授李文興告訴時代周報,“具體方案還沒有確定,中央的意思是先政企分開再說,繼續(xù)維持現(xiàn)狀還得一段時間,一兩年內(nèi)這個事情解決不了?!?/p>

  事實上,在接受時代周報采訪的多位專家眼中,政企分開僅僅是鐵路改革邁出的第一步,后面還有很多現(xiàn)實的問題需要解決,比如鐵路總公司將采取何種方式運營,比如票價是否真的會旺季上漲,淡季下調(diào)。

  國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦接受時代周報采訪時坦言,目前為止,鐵路實質(zhì)性的改革并沒有開始。

  國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長郭小碚則稱,此次鐵路的改革方案是鐵路總公司自己在弄,“現(xiàn)在還沒動,還沒開始拆呢!”

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  董焰已經(jīng)記不清自己參加過多少次有關(guān)鐵道部改革的討論會了,在這位國家發(fā)改委綜合運輸研究所黨委書記的印象中,此前的專家討論和現(xiàn)在的方案差不多,就是政企分開,成立鐵路局來管理,組建企業(yè)集團來經(jīng)營。

  與董焰一樣,劉世錦在多年前也做過鐵道部分拆的課題研究,他記得最近的一次是在五六年前,而最早的一次則是十多年前。

  劉世錦回憶,當時討論的結(jié)果是傾向于“網(wǎng)運分離”的模式,即路網(wǎng)統(tǒng)一建設(shè),統(tǒng)一管理,但運營方面要分成多個公司,打破壟斷,引入競爭機制。

  但鐵路改革技術(shù)含量較高,不能簡單套用其他領(lǐng)域的經(jīng)驗,還需深入分析和研究,此模式未被完全認可。

  在董焰看來,鐵路政企分開后,國家成立國家鐵路局,然后組建鐵路運輸總公司來經(jīng)營,下面各個路局該怎么整合就由總公司來確定,叫分公司還是地方公司都可以。

  劉世錦的看法則是,將來鐵路總公司的運營,可能會采取混合型的模式。國外有一些國家采取干線公司的模式,比如一條線路就成立一個公司,也有國家采取的是區(qū)域公司的模式,日本就是將鐵路分成了幾大區(qū)域,還有國家施行的是網(wǎng)運分離的模式,路網(wǎng)管理和運營分開,歐洲做過這種實驗,但存在不少問題,鐵路總公司未來很可能會是不同模式混合的一種組合。

  李文興則傾向于采用寡頭的性質(zhì),成立至少三家公司分開運營,“不能一開始就弄得太碎,最好成立三個公司,如果只成立兩個公司互相競爭,這兩個聯(lián)盟的話,也比較麻煩,現(xiàn)在內(nèi)部意見不統(tǒng)一,包括統(tǒng)一調(diào)度指揮等都還在討論當中。”

  中國工程院院士王夢恕是一名老鐵路,在今年的全國兩會上,他提交了一份有關(guān)鐵路改革的議案,他支持鐵路改革,但不贊同“網(wǎng)運分離”的運營模式。

  “鐵路即使是壟斷也并不一定是壞事,如果沒有鐵路壟斷,那國家的抗災(zāi)能力是很差的,如果鐵路將來被分開了,就沒有快速積極的抗災(zāi)能力,很可能在有些緊急的時候,國家就管不住他們了。”王夢恕說。

  目前鐵路貨運價格12年沒漲,王夢恕擔心,一旦市場化后,貨運會漲價,到時全國所有的物品可能都會漲價,因為幾乎所有的貨品都靠鐵路運輸。

  目前看來,鐵路運營到底會采取什么模式,情況仍很復雜。劉世錦認為,鐵路改革的下一步是明確業(yè)務(wù)范圍、投資者權(quán)益和治理結(jié)構(gòu)的框架。

  “只有這樣才算改革有了進展,否則鐵路總公司和鐵道部并沒有實質(zhì)性改變,鐵道部之前政企不分,實際上也是一個大公司?!眲⑹厘\這樣說。

責編:安文靖
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