公車改革：徘徊二十載 16日終破冰
16日，中國官方公布了國家層面的公車改革方案，徘徊20年的公車改革終于迎來全面啟動之日，備受社會關(guān)切。在多地試水改革的基礎(chǔ)上，國家統(tǒng)籌的車改進(jìn)程能否真落地、見實效，伴隨改革而來的車輛和人員如何妥善處理，改革前路，諸多難題仍待破解。
公車沉疴20年終破題 “車輪腐敗”或迎釜底抽薪
7月16日，中國官方發(fā)布《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，規(guī)定中央和國家機關(guān)取消一般公務(wù)用車，改為適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。這意味著徘徊20年的公車改革終于全面啟動。
“車輪上的腐敗”，這一直是輿論對公車形象的注解。在近年來中央部門公布的“三公經(jīng)費”中，公車消費都占據(jù)“三公”支出的大頭。據(jù)財政部2011年公布的數(shù)據(jù)，目前中國每年公務(wù)用車購置費支出增長率在20%以上，年公務(wù)用車消費支出超過千億元。
除了龐大公車開支，近年來，在各地城市為治堵對私家車采取限牌、限行的背景下，龐大的公車總量，以及與之伴隨的公車私用、超標(biāo)配車等現(xiàn)象已成為眾矢之的。去年以來，中紀(jì)委定期公布的違反中央八項規(guī)定精神典型案例中，“公車違規(guī)”亦成為官員被查處的重要原因。
然而，就公車治理來說，從1994年中辦、國辦聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》算起，中國的公車改革已經(jīng)走過了20個年頭。但一直以來，這項關(guān)乎“官員坐騎”的改革雖備受關(guān)注卻舉步維艱，難見實效。
2013年11月25日，《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》公布。條例規(guī)定，“堅持社會化、市場化方向改革公務(wù)用車制度，改革公務(wù)用車實物配給方式”，并明確提出“取消一般公務(wù)用車”。官方的這些表述，被專家解讀為“公車改革方案終于塵埃落定”。
今年3月，中國國務(wù)院總理李克強在其首份政府工作報告中提出“今年啟動公務(wù)用車制度改革”，而隨著此次兩個官方文件的面世，徘徊20年的公車改革終于全面開啟了自上而下的改革進(jìn)程。其中“取消一般公務(wù)用車”的改革措施，也被分析為，公車腐敗或迎來釜底抽薪式的治理。
多地已起步探索改革路徑 國家統(tǒng)籌助解地方困境
回顧20年的改革之路，公車改革一直處在“摸石頭”的階段，改革雖時斷時續(xù)，但是改革進(jìn)程并非無任何進(jìn)展。
在中央發(fā)力推進(jìn)公車改革進(jìn)程的同時，近年來，包括廣東惠州、云南昆明、浙江杭州溫州等多地亦各自試水。今年以來，江西新余、四川五糧液集團(tuán)的大規(guī)模公車拍賣引來輿論聚焦。
以杭州為例，自2009年以來，杭州實行所有局級領(lǐng)導(dǎo)干部全都取消專車，自行解決出行問題，市財政給予一定補貼。有媒體2012年的報道指出，據(jù)當(dāng)?shù)亟y(tǒng)計，車改后，公車費用連續(xù)三年減少財政支出30%以上。
從各地試點情況來看，公車改革路徑不外乎三種：貨幣補貼、集中管理和加強監(jiān)管。但是由于沒有國家的統(tǒng)籌舉措和標(biāo)準(zhǔn)，一些地方自行摸索的改革舉措也遭到質(zhì)疑甚至最終擱淺，地方的探索經(jīng)驗難以向全國推廣。
2008年，遼寧省遼陽市弓長嶺區(qū)進(jìn)行公車貨幣化改革，區(qū)委、區(qū)政府正職每年補貼8萬元，區(qū)人大、政協(xié)正職每年補貼6.5萬元，此舉被指是“變相加薪”，改革在實行一年后被叫停。近年來，地方在試水公車改革的過程中，也有被公眾質(zhì)疑公車補貼款過高以及公車賤賣造成國有資產(chǎn)流失。
對于地方公車改革面臨的上述難題，盡快出臺國家層面的改革路線圖和時間表，已被輿論呼吁多年。
值得注意的是，此次“國家版”車改方案，明確規(guī)定“取消一般公務(wù)用車、普通公務(wù)出行將由公務(wù)人員自行選擇社會化的方式以及適度發(fā)放公務(wù)交通補貼”。此外，方案還明確，中央和國家機關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)為司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。這些規(guī)定無疑給全國的公車改革提供了統(tǒng)籌和標(biāo)準(zhǔn)。
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