[摘要]大飛機(jī)首飛時(shí)間通常為1至2小時(shí)，一般不收起落架，并會(huì)安排伴飛飛機(jī)，跟飛觀測(cè)。

　　5月5日，C919國產(chǎn)大型客機(jī)即將在上海浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行首飛。

　　首飛特殊意義何在？什么條件下首飛最安全？首飛從起飛到落地將經(jīng)歷哪些步驟與動(dòng)作？近日，中國商飛就這些疑問進(jìn)行了釋疑解惑。

　　國產(chǎn)C919大型客機(jī)即將在上海浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行首飛。澎湃新聞?dòng)浾?趙昀 資料圖

　　每一架飛機(jī)均有首飛，但一個(gè)新型號(hào)的首飛更有其特殊意義。

　　它既是由設(shè)想變圖紙、圖紙變實(shí)物、實(shí)物能飛行等一系列工作鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是新型號(hào)由靜止到運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，及新型號(hào)誕生的一個(gè)重要里程碑。

　　通常，擔(dān)任首飛的飛行員都必須是經(jīng)驗(yàn)非常豐富的試飛員。他必須對(duì)首飛任務(wù)充滿信心，這種自信來源于他對(duì)飛機(jī)的信心、對(duì)同事的信心和對(duì)自己的信心。試飛員完全不應(yīng)受

　　外力的推動(dòng)而勉強(qiáng)去執(zhí)行首飛。

　　首飛中，試飛員將首次評(píng)述飛機(jī)的操穩(wěn)特性、起飛著陸性能、動(dòng)力裝置和駕駛設(shè)備等工作情況。一般輕型飛機(jī)的首飛時(shí)間不超過30至40分鐘，大型飛機(jī)為1至2小時(shí)。首飛一般選擇一個(gè)好天氣，能見度不低于5-7km，沒有低云和側(cè)風(fēng)。首飛飛機(jī)的飛行重量應(yīng)盡量減輕，以最大限度減小起飛離地速度、縮短起飛滑跑距離，從而改善駕駛條件。

　　民用飛機(jī)的首飛是公開的。特別是新研制的民用飛機(jī)，首飛是其推銷市場(chǎng)的一個(gè)亮相和曝光良機(jī)，通過首飛向市場(chǎng)宣傳產(chǎn)品，以贏得市場(chǎng)的信譽(yù)。

　　【首飛問答】

　　問：什么條件下首飛最安全？

　　答：為了保證首飛成功，質(zhì)量安全監(jiān)控部門必須召開首飛評(píng)審會(huì)。在這個(gè)會(huì)上，主要審查如下內(nèi)容：（1）首飛大綱和任務(wù)單是否合理；（2）飛機(jī)狀態(tài)是否具備飛行條件；（3）伴飛飛機(jī)狀態(tài)及任務(wù)單；（4）測(cè)試設(shè)備是否滿足首飛要求；（5）試飛員和指揮員技術(shù)和心理素質(zhì)以及健康狀況是否合格；（6）地面監(jiān)控條件、人員和管理規(guī)則是否落實(shí)；（7）機(jī)務(wù)和飛行保障條件是否合格；（8）試飛文件是否齊全、正確。

　　新機(jī)首飛的共同原則是：

　?。?）首飛構(gòu)型盡可能簡(jiǎn)單，一般采用干凈或基本構(gòu)型。無論何種構(gòu)型，它一定是地面模擬器和其他地面試驗(yàn)最充分的一種構(gòu)型，切不可臨時(shí)更換成準(zhǔn)備不充分的構(gòu)型及其對(duì)應(yīng)的控制律。

　　（2）首飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不開加力，把飛機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)盡可能剝離；如果在首飛中要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)性能，一般放在其他檢查項(xiàng)目之后，并適當(dāng)提高試飛高度。

　?。?）首飛空域要選擇，通常是空中交通不擁擠，地面人煙稀少，空地通信無障礙，地面和空中電磁環(huán)境干凈，離試飛場(chǎng)地跑道不遠(yuǎn)的空域進(jìn)行；如有必要，要考慮備降機(jī)場(chǎng)。一旦確定備降機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)的條件要有定義，并加以落實(shí)。

　　（4）首飛試飛科目執(zhí)行高度要合適，既不能太高，也不能太低。太高，飛機(jī)性能較差，一旦情況緊急返回場(chǎng)地費(fèi)時(shí)；太低，一旦有問題，故障辨識(shí)和處理來不及。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，需要無動(dòng)力進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí)，必須有一定的高度余量來調(diào)整飛機(jī)下滑航線。

　　（5）首飛應(yīng)達(dá)到的技術(shù)目標(biāo)是：檢查在首飛狀態(tài)下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)和飛機(jī)系統(tǒng)工作是否正常；飛機(jī)飛行品質(zhì)是否滿足要求；飛機(jī)是否存在氣動(dòng)伺服彈性不穩(wěn)定和其他不正常振動(dòng)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，首飛安排的試飛科目應(yīng)包括：平飛巡航、緩慢推拉油門（小速度迎角最大為15°~18°）、三向脈沖操縱（單脈沖或倍脈沖，幅值從1/4~1/2操縱行程）、小范圍滾轉(zhuǎn)（滾轉(zhuǎn)角30°~60°）、從一側(cè)到另一側(cè)定值滾轉(zhuǎn)BTB（左30°~右30°，適當(dāng)保持俯仰姿態(tài)，不要求保持過載），小范圍協(xié)調(diào)側(cè)滑（側(cè)滑角不大于8°）。

　　通過這些動(dòng)作試飛，一方面初步檢查飛機(jī)的飛行品質(zhì)和氣動(dòng)伺服彈性，確保飛機(jī)的可飛性；另一方面，技術(shù)人員可以得到相關(guān)數(shù)據(jù)，以便辨識(shí)飛機(jī)達(dá)到的定量指標(biāo)，檢驗(yàn)地面仿真模型的正確性和可信度。

　?。?）試飛動(dòng)作完成后，在返場(chǎng)著陸之前應(yīng)進(jìn)行模擬進(jìn)場(chǎng)著陸飛行，即在適當(dāng)?shù)母叨龋鐖?chǎng)高3000米，對(duì)準(zhǔn)跑道方向、減速下滑，模擬進(jìn)行著陸和復(fù)飛，一方面檢查著陸特性，另一方面熟悉著陸操縱。

　?。?）首飛著陸速度應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)適度偏大，著陸點(diǎn)適中，以便于特殊情況下的復(fù)飛處理，也有利于側(cè)風(fēng)條件下的安全著陸。

　　問：飛機(jī)下線后首飛前要做些什么？

　　答：首飛是否如期進(jìn)行必須確保以下兩條原則：對(duì)首飛安全具有充分的信心；首飛能達(dá)到明確的目標(biāo)。

　　總體說來，首飛階段應(yīng)包括試飛準(zhǔn)備、滑行和首飛。

　　廣義地說，所有前期設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)都在為首飛進(jìn)行準(zhǔn)備。這里敘述的“試飛準(zhǔn)備”是指新機(jī)推出總裝車間即飛機(jī)下線后所進(jìn)行的與首飛直接相關(guān)的技術(shù)工作。試飛準(zhǔn)備應(yīng)包括如下內(nèi)容：測(cè)試改裝、地面試驗(yàn)、試飛隊(duì)伍培訓(xùn)、試飛文件準(zhǔn)備、執(zhí)行試飛質(zhì)量安全程序、取得升空飛行許可。

　　地面滑行分為低速、中速和高速滑行。對(duì)于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)而言，一般低速滑行速度為30~80km/h，中速滑行速度為100~180km/h，高速滑行速度為200~240km/h。

　　飛機(jī)跑道滑行的主要目的有：檢查在滑行振動(dòng)條件下的飛機(jī)結(jié)構(gòu)牢固性；檢查飛機(jī)各系統(tǒng)工作是否正常；檢查飛機(jī)的剎車效率是否滿足要求，包括發(fā)動(dòng)機(jī)最大狀態(tài)下的停機(jī)剎車能力，應(yīng)急剎車能力；檢查飛機(jī)滑行運(yùn)動(dòng)特性，包括轉(zhuǎn)彎能力、精確保持直線滑行能力和曲線滑行修正能力；在高速滑行時(shí)檢查飛機(jī)的抬前輪操縱能力，包括在這種情況下飛機(jī)保持平衡能力。

　　應(yīng)該特別指出的是，高速滑行的風(fēng)險(xiǎn)度是很高的。試飛員、指揮員和所有飛行保障人員都應(yīng)把高速滑行當(dāng)作飛機(jī)首飛來準(zhǔn)備，因?yàn)轱w機(jī)在高速滑行中可能提前離地，此時(shí)如果通過收油門和剎車中斷滑行可能會(huì)因?yàn)榕艿篱L(zhǎng)度不夠而造成嚴(yán)重事故，也可能由于高速滑行時(shí)飛機(jī)飛行品質(zhì)不好，飛機(jī)出現(xiàn)人機(jī)組合不安定，在這種情況下可能將飛機(jī)加速升空要比強(qiáng)行地面減速剎車更為安全。

　　1994年，美國YF-16在高速滑行時(shí)就是由于產(chǎn)生橫向駕駛員誘發(fā)振蕩（PIO），試飛員急中生智，推油門帶桿，飛機(jī)離地飛行，意外地實(shí)現(xiàn)了首飛。為了保證地面滑行不沖出跑道，首先要在跑道上設(shè)置標(biāo)志點(diǎn)，以便讓試飛員目視飛機(jī)相對(duì)跑道的位置，使其做到心中有數(shù)。

　　問：還有哪些關(guān)于首飛不為人知的小細(xì)節(jié)？

　　答：（1）首飛時(shí)一般不收起落架。在首飛時(shí)，不收起落架是正常的，因?yàn)槭罪w更突出的是儀式感，并不需要體現(xiàn)性能，只是為了讓大家知道飛機(jī)能安全起降。整個(gè)過程安全是第一位的。所以，像首飛這樣短時(shí)間的飛行流程，起落架不收沒問題。而且，不收起落架還能防止出現(xiàn)收了放不下的情況，另外還可以測(cè)試起落架放下構(gòu)型時(shí)的飛行性能。

　?。?）首飛飛機(jī)有“小跟班”。在首飛時(shí)，通常會(huì)安排伴飛飛機(jī)跟飛觀測(cè)，它的任務(wù)是在空中對(duì)首飛飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，全力保證飛機(jī)在首飛過程中的安全。一旦出現(xiàn)任何問題，伴飛飛機(jī)的機(jī)組人員將立即向首飛飛機(jī)的機(jī)組人員發(fā)出警告，向地面管控人員報(bào)告，并引導(dǎo)首飛飛機(jī)安全降落。此外，伴飛飛機(jī)還將監(jiān)測(cè)首飛的空中環(huán)境，確保不會(huì)有其他飛機(jī)闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。