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　　核心提示

　　能否讓城鄉(xiāng)公交和城市公交享受平等票價(jià)？9月22日是一年一度的“中國(guó)城市無(wú)車日”，昨日，鄭州市交通運(yùn)輸委員會(huì)邀請(qǐng)鄭州市人大代表、政協(xié)委員召開“無(wú)車日”座談會(huì)，代表委員就公交發(fā)展提出誠(chéng)懇建議。

　　“鄭州有望成為全國(guó)首個(gè)‘公交都市’，因成本原因城鄉(xiāng)公交票價(jià)一時(shí)難降，將定制公交服務(wù)企業(yè)、大學(xué)生?！编嵵菔薪煌ㄟ\(yùn)輸委員會(huì)主任范強(qiáng)針對(duì)代表委員建議詳細(xì)作答。

　　建議

　　城鄉(xiāng)公交票價(jià)統(tǒng)一

　　鄭州市人大代表王玉欣和閻金箱提出：目前農(nóng)村公交票價(jià)不能享受市區(qū)群眾的優(yōu)惠，能否將城郊公交票價(jià)降為一元。

　　范強(qiáng)：目前鄭州市城市建成區(qū)以外的公交車，按照省交通廳、省發(fā)改委有關(guān)要求，由鄭州市物價(jià)部門進(jìn)行核定，全程票價(jià)最高為5元。這個(gè)票價(jià)一時(shí)難降，城鄉(xiāng)公交是以成本核算為基礎(chǔ)的，由多級(jí)政府來(lái)補(bǔ)貼。城郊線路距離較長(zhǎng)，如果全部城鄉(xiāng)公交都降為1元錢，一條線路每年將損失幾千萬(wàn)，政策將難以為繼。

　　鄭州市政協(xié)委員雷從芳說(shuō)，公交應(yīng)加大與周邊新區(qū)的聯(lián)系，比如龍湖宜居教育城公交就很少，呼吁多開通。鄭州市政協(xié)委員李愛松也提到，東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)第九大街和南三環(huán)交叉口附近的企業(yè)單位很多，但目前只有一趟公交，建議多開公交。

　　范強(qiáng)：目前我們?cè)谌珖?guó)率先提出“定制公交”概念，一些企業(yè)和大學(xué)集聚地，平時(shí)人少，雙休日或者上下班高峰時(shí)人多，平時(shí)按照正常頻率開通公交是浪費(fèi)。我們將“定制公交”為這些單位來(lái)服務(wù)，這些單位也可用買班車的錢來(lái)向公交公司購(gòu)買服務(wù)。

　　為新區(qū)企業(yè)、大學(xué)開通公交

　　鄭州市人大代表宋遂景說(shuō)：建議讓殘疾人免費(fèi)乘公交；另外，只有一個(gè)無(wú)車日不夠，平時(shí)也應(yīng)該加大宣傳力度；鄭州市人大代表劉國(guó)正也提到，能否每周設(shè)一個(gè)或兩個(gè)無(wú)車日，主要讓政府、企業(yè)帶頭不開車。

　　建議

　　殘疾人免費(fèi)乘公交

　　展望

　　鄭州有望成為全國(guó)第一個(gè)“公交都市”

　　“十二五期間，國(guó)家將啟動(dòng)30個(gè)城市發(fā)展‘公交都市’，今年將啟動(dòng)2到3個(gè)城市，鄭州市有望10月首批被國(guó)家批準(zhǔn)，而且可能是全國(guó)第一個(gè)獲批的城市。”會(huì)上，范強(qiáng)透露了這個(gè)好消息。

　　鄭州市建成“公交都市”示范城市后，50%的市民出行將靠公交、BRT、地鐵、電車等公共交通工具。鄭州市交通運(yùn)輸委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，成為“公交都市”后，將爭(zhēng)取交通運(yùn)輸部更多的政策扶持和資金支持，加速公共交通的發(fā)展。

　　“2013年鄭州市地鐵1號(hào)線將運(yùn)營(yíng)，鄭州至開封、鄭州至港區(qū)的城際地鐵近期也將陸續(xù)開工，同時(shí)BRT快速公交將發(fā)展第二條線或在現(xiàn)有線路基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸，目前鄭州市公交技術(shù)裝備、線網(wǎng)設(shè)置等在全國(guó)都處于領(lǐng)先水平?！狈稄?qiáng)說(shuō)，鄭州市建設(shè)“公交都市”示范城市的目標(biāo)是：形成軌道交通和快速公交為骨架、常規(guī)公交為主體、出租車為補(bǔ)充，自行車、步行等慢行交通為延伸的一體化都市公交體系。

　　在建設(shè)“公交都市”示范城市的目標(biāo)中，鄭州市的公共汽電車專用道里程將達(dá)到200公里以上，目前鄭州只有30多公里的BRT專用線。不僅如此，公共汽電車平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到20公里，城市建成區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋率達(dá)到90%以上，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)500米能上車、5分鐘內(nèi)能換乘；而且，新能源城市公交車輛比例達(dá)到8%；公共汽電車進(jìn)場(chǎng)率達(dá)到80%。

　　相關(guān)鏈接

　　關(guān)于“公交都市”

　　據(jù)介紹，“公交都市”是為應(yīng)對(duì)小汽車高速增長(zhǎng)和交通擁堵所采取的一項(xiàng)城市戰(zhàn)略，已成為全球大都市的發(fā)展方向。“公交都市”的共同特點(diǎn)為：具有高達(dá)50%及以上的公交分擔(dān)率；以高快速路引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局、以快速公交走廊引導(dǎo)人居集聚，采取全方位的公交優(yōu)先政策(如財(cái)政補(bǔ)貼、公共交通換乘優(yōu)惠、公交專用道等，保證公共交通優(yōu)先發(fā)展)。