約翰·卡薩達(dá)（John Kasarda）——全球航空大都市模型創(chuàng)立者、美國(guó)北卡羅萊納大學(xué)柯南·弗拉格勒商學(xué)院教授
短暫的五一假期，正當(dāng)我們都忙著出游的時(shí)候，有一個(gè)老外，他來(lái)到鄭州，忙著調(diào)研河南保稅物流中心、新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄭州航空港區(qū)，還應(yīng)邀做了一場(chǎng)報(bào)告：“航空都市戰(zhàn)略· 如何打造鄭州市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。
這個(gè)老外，就是今年4月初接受河南商報(bào)專訪的約翰·卡薩達(dá)（John Kasarda）——全球航空大都市模型創(chuàng)立者、美國(guó)北卡羅萊納大學(xué)柯南·弗拉格勒商學(xué)院教授。
人物檔案
約翰·卡薩達(dá)（John Kasarda），康奈爾大學(xué)學(xué)士和MBA，北卡羅萊納大學(xué)博士，北卡羅萊納大學(xué)柯南·弗拉格勒商學(xué)院教授，柯南民營(yíng)企業(yè)研究所所長(zhǎng)，航空商業(yè)研究中心負(fù)責(zé)人。
卡薩達(dá)教授已為許多跨國(guó)企業(yè)提供航空物流發(fā)展、企業(yè)選址、全球供應(yīng)鏈管理及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)發(fā)展等方面的技術(shù)支持。他還是每年國(guó)際航空城會(huì)議的主席，同時(shí)是全球諸多機(jī)場(chǎng)的顧問(wèn)。
其專著《航空大都市——我們未來(lái)的生活方式》（Aerotropolis: The Way We'll Live Nex），是卡薩達(dá)對(duì)航空大都市進(jìn)行闡釋的一本書，出版于2011年3月，記錄世界各地發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、建設(shè)航空大都市的背景、歷程和現(xiàn)狀，以頗具浪漫主義色彩的語(yǔ)言風(fēng)格，引例說(shuō)明航空大都市在人類未來(lái)生活中將扮演的重要角色。
卡薩達(dá)受聘為鄭州航空港做咨詢
4月29日下午，在鄭州市政府綜合樓第二會(huì)議室，卡薩達(dá)教授受邀做了“航空都市戰(zhàn)略·如何打造鄭州市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”的報(bào)告。
報(bào)告圍繞航空都市模式及戰(zhàn)略，以及如何能夠更快發(fā)展鄭州航空都市區(qū)、形成城市比較競(jìng)爭(zhēng)力展開(kāi)論述。
在報(bào)告開(kāi)始前，鄭州市副市長(zhǎng)張建慧說(shuō)，為了做好鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃建設(shè)工作，我們?cè)诰幹凄嵵莺娇崭劢?jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)概念性總體規(guī)劃的同時(shí)，聘請(qǐng)了兩家國(guó)際咨詢單位對(duì)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展，做一個(gè)咨詢，其中一家就是卡薩達(dá)教授所在的美國(guó)北卡羅萊納大學(xué)。
之后的4月30日、5月1日，卡薩達(dá)等還就鄭州航空業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了調(diào)研，先后參觀了河南保稅物流中心、新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄭州航空港區(qū)、鄭州上街機(jī)場(chǎng)等。
下面，我們擷取卡薩達(dá)教授部分精彩觀點(diǎn)，一起再次感受鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)和未來(lái)的航空大都市之魅力。
世界上超過(guò)1/3的貿(mào)易價(jià)值來(lái)自航空運(yùn)輸
卡薩達(dá)認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)能夠?qū)Φ貐^(qū)經(jīng)濟(jì)有所帶動(dòng)，因?yàn)樗梢晕芏嘤慰停總€(gè)游客都需要住宿、交通。正因?yàn)檫@些物聯(lián)網(wǎng)的形成，也就形成了一些航空城市。這些航空城市甚至航空大都市就靠這種物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接。
卡薩達(dá)稱，21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)很快就會(huì)成為以航空經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)，2010年到2030年，世界范圍內(nèi)商務(wù)旅客將從49億人次增長(zhǎng)到大約130億人次，亞洲將會(huì)是增長(zhǎng)最快的地區(qū)，而中國(guó)又會(huì)是亞洲增長(zhǎng)最快的國(guó)家。
在此期間，國(guó)際旅游和商務(wù)活動(dòng)，在整個(gè)航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中將起到至關(guān)重要的作用。與此同時(shí)，全球航空貨運(yùn)預(yù)計(jì)也會(huì)成倍增長(zhǎng)。
根據(jù)卡薩達(dá)的研究，世界上超過(guò)1/3的貿(mào)易價(jià)值來(lái)自航空運(yùn)輸，因?yàn)檫@些產(chǎn)品基本上都是全球發(fā)售和處于全球網(wǎng)絡(luò)中。但是，只有1%的重量在航空運(yùn)輸中。基本上所有的高科技供應(yīng)鏈都是由航空運(yùn)輸來(lái)銜接的，比如我們鄭州這邊生產(chǎn)的iPhone5。
在75公里半徑范圍內(nèi)
航空都市區(qū)將產(chǎn)生影響
什么是航空城
卡薩達(dá)說(shuō)，如果我們大家認(rèn)為航空城僅僅是一些航空基礎(chǔ)設(shè)施和飛機(jī)，那我們就落后了，這其實(shí)是20世紀(jì)的概念。
今天的機(jī)場(chǎng)，不僅僅是一個(gè)飛機(jī)起降的地點(diǎn)，而且是一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)、多業(yè)態(tài)發(fā)展的地方；它不僅僅只是服務(wù)于航空旅客，而且有多種商業(yè)業(yè)態(tài)，以多種功能來(lái)服務(wù)于機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)周邊，甚至更外圍的地方。我們已經(jīng)把一個(gè)城市的機(jī)場(chǎng)，改變成為一個(gè)機(jī)場(chǎng)城市。
什么是航空都市區(qū)
航空都市區(qū)應(yīng)該是從機(jī)場(chǎng)向周圍延伸大約25公里，而且在周邊地區(qū)形成航空支柱產(chǎn)業(yè)、節(jié)點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和各種各樣的集群。航空都市區(qū)大概對(duì)其半徑75公里范圍內(nèi)都會(huì)產(chǎn)生一些重要的影響。
航空都市區(qū)也是一樣有一個(gè)核心區(qū)域，那就是航空城，然后再向外延伸，包括支柱產(chǎn)業(yè)、節(jié)點(diǎn)產(chǎn)業(yè)還有集聚區(qū)，這就形成了我們大的航空都市區(qū)，這和大的都市區(qū)形成是一樣的。
航空都市區(qū)的建設(shè)會(huì)產(chǎn)生什么影響
航空都市不僅僅是交通綜合體，它更是一項(xiàng)戰(zhàn)略。
它是一系列的物質(zhì)、機(jī)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)和政策的接入，用來(lái)提升地方資產(chǎn)，這也包括人力資源。減少地面交通時(shí)間和費(fèi)用，加大與全球的對(duì)接，支持航空相關(guān)服務(wù)和貿(mào)易的發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，增加就業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的全面增長(zhǎng)。
航空都市區(qū)的主要目標(biāo)是通過(guò)改善聯(lián)運(yùn)通道，協(xié)調(diào)發(fā)展航空相關(guān)商業(yè)，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)乃至整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、吸引力和可持續(xù)發(fā)展能力，以提升城市和國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。
從航空城到中心城區(qū)的道路
是一條“黃金走廊”
根據(jù)17年來(lái)對(duì)12個(gè)主要機(jī)場(chǎng)和周邊都市區(qū)的研究，卡薩達(dá)說(shuō)，真正的航空都市區(qū)沒(méi)有一模一樣的，但它們都有著相同的或者相近的結(jié)構(gòu)，一般的機(jī)場(chǎng)都會(huì)在城市城區(qū)之外，一個(gè)新的地點(diǎn)、一個(gè)比較廣闊的地點(diǎn)來(lái)建設(shè)。
這當(dāng)中當(dāng)然也包括1927年建設(shè)的洛杉磯機(jī)場(chǎng)，其核心就是機(jī)場(chǎng)區(qū)域，機(jī)場(chǎng)區(qū)域本身就有很多的商業(yè)業(yè)態(tài)，同時(shí)還有一個(gè)環(huán)形的道路，環(huán)形道路兩邊有一些酒店、寫字樓；還有就是一些通往市區(qū)的“走廊”，“走廊”周圍有一些貿(mào)易區(qū)、綜合區(qū)、會(huì)展中心、酒店、寫字樓；同時(shí)也有一個(gè)直接運(yùn)送乘客到機(jī)場(chǎng)的城際鐵路。
卡薩達(dá)認(rèn)為，最重要的一個(gè)發(fā)展走廊，就是從機(jī)場(chǎng)到中心城區(qū)的這個(gè)道路形成的發(fā)展走廊。
他說(shuō)，這個(gè)地帶不會(huì)有加工企業(yè)，不會(huì)是工業(yè)園區(qū)，可以是一些高附加值的、高效的商業(yè)形態(tài)，比如金融業(yè)。
“黃金走廊”
應(yīng)該有高附加值商業(yè)
卡薩達(dá)介紹，他在莫斯科機(jī)場(chǎng)就發(fā)現(xiàn)過(guò)一個(gè)很失敗的案例，在通往莫斯科中心城區(qū)的道路兩側(cè)，竟然有一個(gè)日本的煙草工廠。他認(rèn)為，這個(gè)道路的發(fā)展走廊，一定要設(shè)置一些高附加值高產(chǎn)出的行業(yè)，而不是一個(gè)生產(chǎn)煙草的工廠。
后來(lái)，當(dāng)?shù)卣K于下定決心，支付了日本煙草公司很大的一筆費(fèi)用之后，讓他們移出了這個(gè)位置。
卡薩達(dá)希望在整個(gè)鄭州航空都市的規(guī)劃中，能夠避免類似情況。
他說(shuō)，在航空都市發(fā)展的路徑上，最重要的一部分就是從航空城通往中心城區(qū)的發(fā)展走廊，這應(yīng)該是21世紀(jì)最具有價(jià)值的發(fā)展區(qū)域。
速度、速度，還是速度
機(jī)場(chǎng)不再是單純的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)邊的酒店也不再單單是一個(gè)酒店。
卡薩達(dá)說(shuō)，我們可以看到，一個(gè)酒店可以直接和國(guó)際候機(jī)樓連通，它很大的作用，就是能舉行大型會(huì)議。人們來(lái)到這里休息一個(gè)晚上，參加一個(gè)會(huì)議，就可以登機(jī)離開(kāi)了。所以說(shuō)，機(jī)場(chǎng)邊的酒店，可以成為虛擬企業(yè)總部。
機(jī)場(chǎng)的便利以及對(duì)產(chǎn)業(yè)的巨大推動(dòng)作用，很可能會(huì)超出大多數(shù)人的想象。
比如香港，在離航空城4公里的地方就是著名的迪斯尼樂(lè)園。當(dāng)年，珠海曾經(jīng)與香港進(jìn)行了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，希望迪斯尼樂(lè)園能夠落地珠海。當(dāng)時(shí)的珠海為迪斯尼樂(lè)園提供了能夠提供的所有條件，比如土地免費(fèi)、所有的基礎(chǔ)設(shè)施都由珠海市政府來(lái)承擔(dān)，還免稅。
但是迪斯尼最終還是決定落戶香港的航空新城地區(qū)。
為什么？因?yàn)橄愀塾蟹浅７奖愕慕煌?，有著與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的連接?？ㄋ_達(dá)說(shuō)：“我想強(qiáng)調(diào)的就是速度、速度，還是速度。”（記者 王俊偉 宋曉珊）
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