“雙喇叭”形的航海路京港澳高速互通式立交 施工方供圖
6月8日，新圖紙出爐后，施工中的鄭州市航海路京港澳高速互通式立交將變臉，新增加兩條道路，從“三進五出”改為“四進六出”。按照計劃，這個互通式立交今年年底竣工，2014年春節(jié)前投用。
工程
航海路“牽手”京港澳高速
6月4日19時許，鄭州市航海路七里河附近，司機陳師傅已經(jīng)被堵了20多分鐘。在他的正前方，機動車、電動自行車、行人堵成一鍋粥。
這樣的狀況有望于今年年底改善。從七里河再向東，航海路京港澳高速互通式立交工程，年底將竣工，屆時航海路交通擁堵也會大大緩解。
航海路京港澳高速互通式立交工程位于鄭州東部，主線全長1.195公里，新建匝道全長2.539公里；匝道9條，匝道橋2座；主線橋加寬1座，3座涵洞，5座通道，其中2座通道為高速主線加寬。項目負責人張凡說，該互通式立交為雙喇叭形。
據(jù)了解，目前主體工程已經(jīng)完成了九成，航海路路面工程已經(jīng)接近尾聲，一期工程有望于9月完工，二期的收費站建設也將盡快開工。該工程預計能在年底前完工，2014年春節(jié)前投入使用。
延期
審批時重新修改圖紙
張凡介紹說，航海路京港澳高速互通式立交2012年3月份正式開工，計劃工期18個月（包括一期、二期工程）。工期之所以延長，是因為出現(xiàn)了特殊情況：在項目交上級部門審批時，被認為不能滿足車輛進出需求，因而重新修改圖紙，在原來“三進五出”的基礎上，又增加了兩個車道。
此外，由于施工區(qū)域有3條高壓線，共12個高壓塔，所以項目方一直在與電力部門協(xié)商改遷，這也在一定程度導致工程進展緩慢。不過好消息是，新的高壓塔已經(jīng)就近全部建好，阻擋工程的高壓塔也將于6月底拆除完畢。
未來
建成后可以通行貨車
花園路進出市口禁止貨車通行。那么航海路京港澳高速互通式立交是否也會限制貨車通行呢？
張凡介紹說，航海路京港澳高速互通式立交，主要功能為緩解圃田收費站（鄭汴路與京港澳高速公路互通式立交旁邊）的通行壓力。進出圃田站的車輛有不少是貨車，而航海路京港澳高速互通式立交也可通行貨車。
此外，值得一提的是，航海路京港澳高速互通式立交也是鄭州市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的第一個高速出入口，這也將為該區(qū)今后的發(fā)展提供新的“出路”。
據(jù)了解，航海路京港澳高速互通式立交整個橋涵設計承載能力采用公路一級標準，一般能適應各種汽車（折合成小客車）年平均晝夜交通量為1萬—2.5萬輛，“設計洪水頻率1/100，即能抵御百年一遇的洪水。”
預告
越三環(huán)，跨滎陽，走310國道，才能從鄭州來到上街，37公里的距離，讓上街人很難有融入鄭州的感覺。
明天，河南商報帶你一起關注鄭上快速通道，該工程將于9月完工。（記者 宋曉珊）
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