DB物流高管Carsten Helwig正在接受本報(bào)記者采訪
漢堡港口
進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)三十年的DB信可公司(DB SCHENKER),從2008年開(kāi)始的北京漢堡集裝箱專(zhuān)列,到現(xiàn)在開(kāi)行的鄭歐班列,歐亞大陸橋構(gòu)建一直是這家德國(guó)鐵路界老大爭(zhēng)謀的跨洲大計(jì)。這一次,中國(guó)中部鄭州,加入了DB信可的“歐亞大陸橋”大家庭的名單,當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日上午,DB信可物流戰(zhàn)略高管Carsten Helwig接受本報(bào)記者專(zhuān)訪,解讀這趟東方大列給歐亞經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展帶來(lái)的推動(dòng)。
期待
DB的歐亞大陸橋戰(zhàn)略
希望得到鄭歐班列的支持
“DB信可的歐亞大陸橋各項(xiàng)計(jì)劃將繼續(xù)前進(jìn),鄭歐班列當(dāng)然包括在內(nèi)?！盋arsten Helwig表示,DB信可長(zhǎng)期的戰(zhàn)略計(jì)劃就是德國(guó)與中國(guó)建立進(jìn)一步緊密而穩(wěn)定的聯(lián)系,“鄭州至漢堡這條線連接起了德國(guó)乃至全歐洲,所以希望DB信可的歐亞大陸橋戰(zhàn)略能從這條線上得到支持,我們也已經(jīng)將在德國(guó)及歐洲范圍內(nèi)最成熟的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)引入到鄭歐班列上來(lái)?！?/p>
在Carsten看來(lái),DB信可在中國(guó)區(qū)已經(jīng)啟動(dòng)了多模式運(yùn)營(yíng)時(shí)代,比如,從重慶發(fā)出至杜伊斯堡的渝新歐列車(chē),DB信可全面包攬,以完成Door to Door(門(mén)對(duì)門(mén))的貨運(yùn)服務(wù)。而對(duì)鄭歐班列,DB信可的態(tài)度則更加開(kāi)放,“我們負(fù)責(zé)的是境外運(yùn)營(yíng),以及貨物到達(dá)漢堡時(shí),當(dāng)好每份貨物的投遞員,國(guó)內(nèi)部分則由鄭州國(guó)際陸港建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司來(lái)承擔(dān)?！?/p>
“中國(guó)、德國(guó)已經(jīng)是很大的貿(mào)易伙伴,15天的運(yùn)輸時(shí)間,對(duì)于耗不起海運(yùn)、付不起空運(yùn)的客戶(hù),吸引力太大?！彼硎?“它對(duì)中德貿(mào)易的推動(dòng)價(jià)值不言而喻,甚至我們無(wú)法想象?！?/p>
未來(lái)
漢堡是第一個(gè)
但絕對(duì)不是最后一個(gè)
從中國(guó)中部樞紐鄭州到德國(guó)重港漢堡,絲路兩端的這兩個(gè)“大紐扣”,首先就綁定了這條絲路的分量,不過(guò),大幕可能剛剛拉開(kāi)。
“漢堡不應(yīng)該是唯一的。”Carsten說(shuō),東南歐、德國(guó)南部、中部,這些地區(qū)都有很多大的物流節(jié)點(diǎn)?！拔覀€(gè)人的意見(jiàn)是,沿海城市只是一個(gè)方面,比如漢堡, 這里有來(lái)自海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng),所以到內(nèi)陸城市會(huì)更有意義。比如法蘭克福、柏林、斯圖加特等,那里有很多工業(yè),相信它們也有很多客戶(hù)。”
分析
中歐貿(mào)易“鐵”運(yùn)不足1%
鄭州有實(shí)力迎接八方來(lái)貨
歐亞大陸橋新線上車(chē)來(lái)車(chē)往,會(huì)不會(huì)陷入飽和以致各個(gè)有重要線路在手的中國(guó)交通城市之間大動(dòng)干戈?“不會(huì),貨運(yùn)對(duì)速度的追求上,沒(méi)有飽和期一說(shuō)。”Carsten Helwig馬上否認(rèn)。
“你看看整個(gè)中國(guó)和歐洲貿(mào)易量就會(huì)知道,不超過(guò)1%的貨物通過(guò)鐵路貨運(yùn),而大量的都是通過(guò)海運(yùn)?！彼f(shuō),“所以我們相信,太多客戶(hù)、太多市場(chǎng)需要更有效率的貨運(yùn)方式,時(shí)間成為下個(gè)運(yùn)輸時(shí)代的關(guān)鍵詞?！?/p>
Carsten說(shuō):“中國(guó)城市之間的較量肯定會(huì)有,但是我更愿意認(rèn)為它是競(jìng)合關(guān)系?！彼e例說(shuō),比如重慶,它的布局應(yīng)該是在以其為中心的中國(guó)中西或西南經(jīng)濟(jì)區(qū)域,而鄭州的優(yōu)勢(shì)非常明顯,它的腹地很大,它是中國(guó)中部鐵路交叉的‘大紅點(diǎn)’,可以輕松地覆蓋中部地區(qū),輻射沿海和南北多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈,“八方來(lái)貨的情景鄭州有實(shí)力看到。”而因?yàn)榈貏?shì)平坦,鄭州列車(chē)的運(yùn)行速度非?！敖o力”。
返程
香車(chē)寶馬何時(shí)入中原
鄭州周邊需求決定返貨
Carsten說(shuō),中國(guó)消費(fèi)者對(duì)奔馳、寶馬、家電啤酒可以隨車(chē)歸來(lái)的翹首以盼不會(huì)是空等,但是還要看清另外一個(gè)重要的影響因素: “今天我們剛剛發(fā)送了一列從德國(guó)萊比錫到沈陽(yáng)的貨車(chē),這一次就是為了寶馬回程。這趟車(chē)兩年前就開(kāi)始了,每周一趟?！盋arsten說(shuō),在返程貨方面,DB信可一直非常積極,包括向中國(guó)東部進(jìn)行貨運(yùn)組織,集中運(yùn)輸汽車(chē)都可以做得到,問(wèn)題是要贏得當(dāng)?shù)乜蛻?hù)?！皼Q定權(quán)在鄭州和鄭州周邊的需求以及政府對(duì)整車(chē)進(jìn)口口岸的批復(fù)許可?！?/p>
“不過(guò)如果我們有好的產(chǎn)品,穩(wěn)定而耗時(shí)短的服務(wù),比如15-18天即到的鄭歐班列,越來(lái)越多的客戶(hù)追求速度,他們期待享受在這樣一條線路上,貨物在路上耗時(shí)少,在鄭州的分撥完成耗時(shí)少。這一路,是完美之作?！?/p>
(記者 朱琨 文 洪波 攝影)
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