映象網(wǎng)訊（記者 張雅平）昨日，有媒體報(bào)道，旨在改善鐵路盈利能力、增加對(duì)民營(yíng)資本吸引力，且備受各方關(guān)注的鐵路運(yùn)價(jià)改革方案正在醞釀中，可能于明年初出臺(tái)。據(jù)此方案，高鐵或試點(diǎn)航空定價(jià)模式、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化，而普通列車(chē)接受政府補(bǔ)貼。
機(jī)票打折比高鐵二等座便宜
昨天，鄭州市民劉明在機(jī)場(chǎng)用手機(jī)瀏覽網(wǎng)頁(yè)，看到了一個(gè)消息：高鐵或試點(diǎn)航空定價(jià)模式。劉明樂(lè)了：要真是有1折的高鐵票，那絕對(duì)是高鐵“走起”！
“飛機(jī)的票價(jià)折扣很靈活，2.4折的機(jī)票是180元，加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)120元，總共也就是300元”。而劉明說(shuō)，如果乘坐高鐵，即便是二等座，也要309元，坐飛機(jī)比坐高鐵二等座便宜9塊錢(qián)。
昨日，從鄭州準(zhǔn)備坐飛機(jī)到深圳的王先生，購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票價(jià)格是484元，加上170元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)總共花費(fèi)654元，而鄭州到深圳的高鐵，二等座的票價(jià)是727.5元。
鄭州到深圳的高鐵一天6趟，而鄭州到深圳的飛機(jī)則一天9趟，從鄭州到深圳坐飛機(jī)只需要2個(gè)半小時(shí)，而坐高鐵最快的也需要6小時(shí)。
高鐵或試點(diǎn)航空定價(jià)模式
伴隨著京廣、鄭西高鐵車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，旅客在享受“一日千里”的快捷的同時(shí)，關(guān)于高鐵票價(jià)的討論也一直沒(méi)有停歇：“有了高鐵越來(lái)越方便了,票價(jià)要能便宜點(diǎn)就更好了”，“火車(chē)有的讓車(chē)空跑,倒不如打折出售,分旺季還有淡季票價(jià)”。
昨日，有媒體報(bào)道，備受各方關(guān)注的鐵路運(yùn)價(jià)改革方案正在醞釀中，可能于明年初出臺(tái)。據(jù)此方案，客運(yùn)方面，高鐵試點(diǎn)航空定價(jià)模式、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化，而普通列車(chē)接受政府補(bǔ)貼。貨運(yùn)運(yùn)價(jià)將在一至兩年內(nèi)上調(diào)為0 .15元/噸公里左右的合理水平，相比目前鐵路平均0 .12元/噸公里運(yùn)價(jià)，依然有20%左右的提價(jià)空間，之后實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化波動(dòng)。
飛機(jī)已放開(kāi)“最低限價(jià)令”
“剛投入使用時(shí)，巨穴般的長(zhǎng)沙高鐵站人跡罕至。如今，這種情景早已時(shí)過(guò)境遷。在中國(guó)高鐵啟用5年后，其每月客運(yùn)量已接近中國(guó)國(guó)內(nèi)航空業(yè)的兩倍，到明年初，將超過(guò)每月運(yùn)送5400萬(wàn)人次的美國(guó)國(guó)內(nèi)航班”。這是美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站9月23日刊發(fā)的文章《高鐵改變中國(guó)》。
文中提到，鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運(yùn)載量大、低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，已經(jīng)成為中國(guó)交通發(fā)展的重要趨勢(shì)。目前，中國(guó)大陸投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已達(dá)7531公里，運(yùn)營(yíng)里程和在建規(guī)模均居世界第一位。
確實(shí)，蓬勃發(fā)展的高鐵，對(duì)民航業(yè)的沖擊也是巨大的，就鄭西高鐵而言，鄭西高鐵開(kāi)通沒(méi)多久，鄭州到西安的航線(xiàn)就被迫停飛。
面對(duì)高鐵的高壓競(jìng)爭(zhēng)，今年11月6日，國(guó)家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)文，對(duì)旅客運(yùn)輸票價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，均取消票價(jià)下浮幅度限制，在上浮不超基準(zhǔn)價(jià)25%、下浮不限的浮動(dòng)范圍內(nèi)自主確定票價(jià)水平。
如今，1折機(jī)票、8元機(jī)票重新出爐，而高鐵也有望試點(diǎn)航空定價(jià)模式，不少旅客期待有更多的出行選擇，能買(mǎi)到更便宜的車(chē)票、機(jī)票，能享受到更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。
熱點(diǎn)
高鐵一等座和商務(wù)座打折
高鐵或試點(diǎn)航空定價(jià)模式，昨日也在微博上成為網(wǎng)友議論的焦點(diǎn)，不少網(wǎng)友很疑惑：鐵老大啥時(shí)候也開(kāi)始市場(chǎng)化了？
其實(shí)，鐵路的市場(chǎng)化嘗試早就開(kāi)始了，就拿高鐵而言，從今年6月開(kāi)始，部分高鐵的一等座和商務(wù)座就開(kāi)始打折銷(xiāo)售，折扣多少并不固定，而是根據(jù)旅客提前購(gòu)買(mǎi)的時(shí)間來(lái)決定，每天的打折車(chē)次也不同，跟機(jī)票價(jià)格打折有異曲同工之效。
只是，打折的只是一等座和商務(wù)座，打折之后的票價(jià)跟二等座的票價(jià)差不多。
其實(shí)，自今年3月鐵路完成“政企分開(kāi)”后，鐵路改革就進(jìn)入實(shí)質(zhì)性進(jìn)展階段。鐵路改革的方向是市場(chǎng)化，而鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化是其中的重要內(nèi)容。8月19日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》提出要不斷完善鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制、給予鐵路公益性政策性運(yùn)輸補(bǔ)貼。
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