中州大道安裝“硬隔離”，但仍有人冒險翻越。
閱讀提示 老107國道在2007年上半年經(jīng)過改造，新擴建后改名為中州大道。它開通時，雙向10車道的寬闊路面竟無隔離，在民眾呼吁下，中州大道在2008年4月增設(shè)了不銹鋼護欄。當(dāng)時，不銹鋼護欄剛一設(shè)立，就有媒體質(zhì)疑這是中看不中用的“花瓶護欄”，按照城市快速路設(shè)計的中州大道路中應(yīng)增設(shè)“硬隔離”。近幾日，水泥墩硬隔離終于在中州大道部分路段上馬。
事件
中州大道將全更換為水泥墩“硬隔離”
“這幾天，我發(fā)現(xiàn)中州大道路中間的不銹鋼隔離護欄開始撤換了?！弊蛉?，鄭州市民孫先生打來熱線。
接線索后，記者核實發(fā)現(xiàn)，中州大道航海路到鄭汴路段的護欄的確已全部更換為水泥墩，剩下的將隨后更換。這種水泥墩與之前設(shè)置在京廣快速路、鄭開大道的隔離墩外觀基本一致，高度約0.9米。 對此，鄭州市交巡警支隊科研所相關(guān)民警表示，市政府已決定，將中州大道道路中間的不銹鋼護欄全部更換成水泥隔離墩。設(shè)置水泥隔離墩可大大提高行車安全系數(shù)，防止車速過快沖破護欄和對向車輛發(fā)生碰撞。目前，隔離墩更換統(tǒng)一由鄭州市建委來實施。
原因
城市快速路應(yīng)設(shè)置“硬隔離”
采訪時，不少司機表示，中州大道車禍頻發(fā)，除了行人安全意識淡薄翻越護欄及一些車輛車速快等因素外，一個重要的原因是中州大道中間的不銹鋼隔離護欄存在不能有效隔離對向車、防撞效果差等問題。
記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，雙向10車道，限速達到80km/h，有著“城市快速路”之名的鄭州城區(qū)南北交通要道中州大道，僅采用雙黃線、不銹鋼護欄這種簡易的“軟隔離”方案，已與現(xiàn)行國家行業(yè)標準相悖，應(yīng)當(dāng)改進。
省交通設(shè)計研究院相關(guān)專家說，《城市快速路設(shè)計規(guī)程》中，對道路的分隔帶規(guī)范是很明確的。
該規(guī)程第5部分“分車帶”中說，城市快速路的上下行快速機動車道之間必須設(shè)中間帶分隔，安設(shè)防眩、夜間照明反光設(shè)施、交通標志、公用設(shè)施及綠帶。
按照該部分規(guī)定，中間帶應(yīng)有中央分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成，且應(yīng)該符合下列規(guī)定：一、中間帶宜為3.0米，即中央分隔帶2米，兩側(cè)路緣帶各為0.5米。二、城市快速路用地條件受限時，中間帶可適當(dāng)縮窄。對向車流必須采用混凝土分隔墩或者中央分隔護欄隔離，兩側(cè)各設(shè)0.5米寬路緣帶。三、中央分隔帶兩側(cè)應(yīng)埋設(shè)路緣石，外露高度不應(yīng)小于180毫米。
比照以上要求，有著“城市快速路”之名的中州大道現(xiàn)有的施畫雙黃線、設(shè)立不銹鋼隔離護欄的中央分隔帶做法，明顯較為簡單，與行業(yè)標準中設(shè)置外露路緣石、路緣帶等規(guī)定不符。（記者 李一川 實習(xí)生 陳莉 陳曉東）
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