鄭報融媒記者 王軍方/文 李焱/圖

　　上邊建橋梁下邊跑火車

　　昨日下午，鄭州市農(nóng)業(yè)路和京廣鐵路交叉口，剛建好不久的農(nóng)業(yè)路高架橋下，一列列火車不斷在鐵路上穿行。這些列車的速度，比往常慢了許多。

　　“鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道主線高架橋上跨京廣鐵路，自西向東跨越4股道，分別為鐵路安全線、煤建專用線、京廣鐵路上、下行線。京廣鐵路為國家繁忙干線電氣化鐵路，客貨混行，運行動車組列車最高時速160公里?！鞭r(nóng)業(yè)路快速通道（涉鐵段）項目指揮部主管工程師武永生說。1月11日~22日為慢行施工，京廣鐵路上的列車在施工區(qū)域內(nèi)限速每小時60公里。

　　施工時間長，但對火車的影響卻大大降低。施工到鐵路正上方時，僅僅對鐵路線路進(jìn)行4次停電，每次50分鐘。

　　武永生說，他們采用的混凝土箱梁上跨鐵路頂推工藝，雖然在上個世紀(jì)五六十年代就具有這種工藝，但在實際施工中卻很少應(yīng)用。鄭州鐵路局是第二次使用這種工藝，上次是在南三環(huán)跨京廣鐵路施工時，工程量遠(yuǎn)小于此次施工。

　　橋梁一點點推到鐵路上方

　　在鄭州市橋梁建設(shè)歷史上，曾有旋轉(zhuǎn)式施工，吸引了很多市民甚至是業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

　　此次農(nóng)業(yè)路跨京廣鐵路高架橋工程，由中國通號（鄭州）電氣化局鄭州鐵路工程有限公司承建。該工程建設(shè)時采用了頂推式施工工藝。形象一點說，就是在橋梁澆筑完畢后，通過頂推臨時墩安裝、支架搭設(shè)、滑道安裝、箱梁模塊鋪設(shè)、鋼筋綁扎、混凝土分層澆筑等一套復(fù)雜工序后，然后用機械力量對橋梁進(jìn)行牽引，最終放到京廣鐵路的上方。

　　“采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁頂推法施工，分南北兩幅，兩幅橋總寬度57.5m，梁高2.4m，南幅頂推距離105米（已于2017年9月5日落梁到位）?！蔽溆郎f，目前，施工人員正在頂推施工的北幅梁重量約為10000噸，總頂推距離130米。

　　鄭報融媒記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，肉眼無法看到北幅梁移動的過程。武永生說，截至1月14日，北幅累計頂進(jìn)了102.1米，預(yù)計1月18日將把剩余27.9米頂推到位，1月22日落梁到位。

　　鐵路上跨橋梁處風(fēng)險已消除

　　武永生說，該預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨鐵路頂推工程，是國內(nèi)最寬斜交頂推梁，且梁體南幅和北幅重量不等（北幅1噸多，南幅9500多噸），均為不規(guī)則形四邊形，對頂推連續(xù)進(jìn)行及糾偏提出了更高的要求。

　　頂推過程采用多點（五支點）多滑道（四滑道）聯(lián)動頂推施工技術(shù)，該技術(shù)對滑道標(biāo)高、支點反力、聯(lián)動要求較高。根據(jù)鄭州鐵路局審批的施工方案，混凝土梁頂推采用“封鎖+慢行”結(jié)合的方式要點施工。

　　1月10日10時55分，農(nóng)業(yè)路快速通道工程跨京廣鐵路營業(yè)線第七聯(lián)南幅幅頂推施工最后一個垂直天窗點順利結(jié)束，前導(dǎo)梁成功到達(dá)鐵路西側(cè)P19墩，圓滿完成既定的點內(nèi)上墩目標(biāo)，及時消除了導(dǎo)梁懸臂鐵路上方的安全風(fēng)險。“通過總結(jié)南幅頂推經(jīng)驗，精心優(yōu)化方案，調(diào)整施工工藝，北幅僅用4個垂直天窗點就順利完成鋼導(dǎo)梁跨越京廣鐵路（南幅使用六個垂直天窗點）?！蔽溆郎f?！　?/div>