上賽季結(jié)束后HRT車隊(duì)因破產(chǎn)而解散說(shuō)明小車隊(duì)當(dāng)前面臨的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，如何控制參賽成本尤為迫切。卡特漢姆領(lǐng)隊(duì)西里爾-阿比特波爾（Cyril Abiteboul）認(rèn)為F1車隊(duì)符合所謂“制造商”的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該被重新考量，放寬車隊(duì)之間技術(shù)共享的限制，由此將“客戶賽車”的話題又一次擺上了臺(tái)面。
在2013年F1競(jìng)技規(guī)則中，國(guó)際汽聯(lián)有史以來(lái)第一次列出了車隊(duì)作為“制造商”必須獨(dú)立制造的賽車部件的清單，其中包括單體橫造結(jié)構(gòu)、救生艙、正面和側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)、防滾架、前后懸掛（不包含傳動(dòng)部分）、懸掛幾何尺寸和懸索、車身、定風(fēng)翼、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體、座椅、剎車和油門踏板組件、剎車平衡調(diào)整器、前后剎車碟、鼻翼調(diào)節(jié)促發(fā)器、配電板和電池葉片、底盤、擴(kuò)散器、燃油箱，所涉及面幾乎涵蓋除引擎、變速箱和輪胎之外的整輛賽車。
國(guó)際汽聯(lián)制定這張清單上是為了防止車隊(duì)使用已經(jīng)由其他車隊(duì)打造成型的客戶賽車參加比賽。然而，在阿比特波爾看來(lái)，列出的一些部件不會(huì)對(duì)賽車表現(xiàn)帶來(lái)顯著的影響，不應(yīng)該被包含其中。
“我們需要重新檢查一下，看看是否那些部件對(duì)提升整個(gè)F1觀賞性都有貢獻(xiàn)，或者是否對(duì)賽車的表現(xiàn)起到了重要的作用。”阿比特波爾說(shuō)，“如果答案是否定的話，我們就應(yīng)該允許車隊(duì)之間有更多的（技術(shù)）交換。很顯然，你需要研究F1的每個(gè)細(xì)節(jié)，因?yàn)槟憧偸窍敕皆O(shè)法地避開白紙黑字的規(guī)則，這就違背了規(guī)則的初衷。因此，我們必須確保所有人都非常明白這些規(guī)則?！?/p>
與法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅多次公開呼吁F1應(yīng)該重新允許車隊(duì)使用客戶賽車不同，阿比特波爾則非常小心地旁敲側(cè)擊，他認(rèn)為車隊(duì)有必要團(tuán)結(jié)起來(lái)改善當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，而對(duì)“制造商清單”的放寬就可以幫助緩解車隊(duì)的經(jīng)濟(jì)壓力，因?yàn)檐囮?duì)之間完全可以像汽車制造商那樣實(shí)現(xiàn)部分技術(shù)共享。
“在《協(xié)和協(xié)議》談判的時(shí)候就已經(jīng)討論過(guò)‘制造商’具體指代什么，我個(gè)人的觀點(diǎn)是只要不完全廢除客戶賽車，就是一個(gè)不錯(cuò)的主意。”阿比特波爾解釋道，“即使在純粹的定義上‘競(jìng)爭(zhēng)’是不應(yīng)該有合作的，但在某些方面也未嘗不可。我們處在一個(gè)非常艱難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，有一個(gè)減少大家支出和成本的好辦法，那就是在不對(duì)賽事起根本性作用的方面，寬松（技術(shù)共享）限制?！?/p>
事實(shí)上，客戶賽車的禁令早在上世紀(jì)80年代初期就開始實(shí)行，但后來(lái)紅牛二隊(duì)和超級(jí)亞久里在參賽之初分別采用紅牛和本田淘汰下來(lái)的賽車參賽。這個(gè)漏洞在2010年被賭注，現(xiàn)在紅牛二隊(duì)的賽車全部由自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)制造完成。
在客戶賽車問題上最郁悶的無(wú)疑是著名賽車改裝公司Prodrive和阿斯頓-馬丁老板——英國(guó)人大衛(wèi)-理查茲。2006年，Prodrive好不容易入選了2008年參賽名單，但2007年12月，車隊(duì)因在購(gòu)買客戶賽車的問題上遇到法律上的阻力而“胎死腹中”。
去年6月，“F1掌門人”伯尼-埃克萊斯頓建議F1可以重新開放客戶賽車的相關(guān)政策，用來(lái)幫助小車隊(duì)度過(guò)經(jīng)濟(jì)難關(guān)，同時(shí)增加賽事的可看性。幾個(gè)月之后，HRT領(lǐng)隊(duì)路易斯-佩雷茲-薩拉希望F1可以重新考慮引入客戶賽車，因?yàn)榭蛻糍愜嚥粌H能幫助小車隊(duì)節(jié)省一大筆經(jīng)費(fèi)，而且可能比車隊(duì)自己制造的賽車更有競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)時(shí)佩雷茲-薩拉擔(dān)心2014年技術(shù)規(guī)則改革會(huì)讓車隊(duì)的賽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)上漲，特別是車隊(duì)不得不為高昂的新引擎研發(fā)費(fèi)用埋單?！皩?duì)像HRT這樣的車隊(duì)來(lái)說(shuō)，引擎開支占據(jù)了車隊(duì)全年預(yù)算的百分之二十，如果這筆費(fèi)用在2014年要翻倍的話，我不覺得車隊(duì)可以承受得了?！苯Y(jié)果，HRT還沒等撐到2014年就在上賽季結(jié)束后慘淡收?qǐng)觥?/p>
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