國際汽聯(lián)在俄羅斯揭示朱爾斯-比安奇在日本大獎賽上撞上牽引車前賽車失控的整個過程，F(xiàn)1賽事總監(jiān)查理-懷汀同時對一系列疑問進行了解釋，并強調法國人在事發(fā)前已經減速。
昨天（周五），國際汽聯(lián)在俄羅斯大獎賽周五自由練習結束后召開了媒體簡報會，懷汀播放了賽道監(jiān)控錄像拍到的比安奇在7號彎打滑的畫面。通過這個專門設在7號彎的監(jiān)視器可以清楚地看到在雨勢漸漸變大后，賽車線上開始有些少量的水，但彎道外線積水較多。
整件事故從索伯車手阿德里安-蘇蒂爾走大了賽車線使得賽車軋到外線的積水打滑開始。懷汀說：“有一條有些干的賽車線。當雨勢加大后，原本比較干的賽車線上開始有些水，當賽車走得有些大之后，你就看到阿德里到了這里然后失控?！?/p>
“他（蘇蒂爾）軋到了賽道上的一些水，這個時候朱爾斯在他的身前。當他軋到這些許水的時候，他失去了對賽車的控制后打轉?！?/p>
根據(jù)錄像交代，一圈之后，在雙黃旗已經出示的情況下，比安奇在相同的位置軋到水。懷汀繼續(xù)道：“你可以看到朱爾斯遇到了類似的情況，他軋到了同一灘水，但有一點不同，他沒有像阿德里安那樣打轉。他修正賽車，然后賽車前進軌跡就稍有些不同?！敝灰姮旚斘鱽嗁愜嚮蛸惖酪贿?，然后跳上砂石地，最后沖向正要完全駛離賽道的牽引車尾部。
懷汀稱目前還沒有得出比安奇撞上牽引車時的具體車速，因為他認為在對錄像畫面、GPS數(shù)據(jù)做進一步的調查前不應該草率地計算車速。英國人表示蘇蒂爾的事故發(fā)生后，并不是每個車手都減慢了速度，但比安奇“的確減速了”，只是“撞擊角度”很不幸。
不過，他坦言個人覺得如果法國人沒有撞到牽引車，但從行徑軌跡判斷，最后重重撞上由三層輪胎墻和欄桿組成的防護墻不可避免，而那會與2008年?；?科瓦萊寧在巴塞羅那的事故。
懷汀比較確定的是初步分析排除了瑪魯西亞賽車存在機械故障導致撞車的可能性。
救護車運輸途中傷情無變化
在簡報會上，懷汀對于一些外界關心的、甚至是指責的地方也一一做了解釋。例如：為何沒有在蘇蒂爾撞車后立即出動安全車。他解釋說：“雙黃旗已經出示，而控制中心認為不需要出動安全車就會解決。下一步才是出動安全車，但因為（索伯）賽車距離賽道很遠，幾乎緊貼著輪胎墻，所以那（使用牽引車）是在那樣情況下的正常程序。因此不認為有派出安全車的必要?！?/p>
盡管如此，懷汀承認因為電視轉播畫面的角度，控制中心沒有第一時間看到比安奇撞車，而他賽車上的G力撞擊報警器恰好損壞因此沒有警報聲，所以直到賽道干事匯報，他們才得知有事故發(fā)生，但當即派出救護車。
至于使用救護車替代直升機，懷汀確認是因為醫(yī)院上空天氣不適合直升機降落。比賽之前，國際汽聯(lián)已經做好預案，在直升機不能使用的情況下，鑒于醫(yī)院與賽道非常近，可以使用救護車替代。最終在警車開道下，救護車用了32分鐘把比安奇送到醫(yī)院，雖然比標準的25分鐘晚了7分鐘，但國際汽聯(lián)醫(yī)生代表表示法國人的傷情在送往醫(yī)院途中沒有變化。
至于讓外界產生疑惑的綠旗，懷汀表示7號彎之后的裁判點的賽道干事?lián)]動綠旗完全按照標準流程，因為當時牽引車開始撤離并且經過了事發(fā)地的裁判點，按照競技規(guī)則下一個裁判點的干事應當出示綠旗告知經過的車手這個路段沒有危險。
FIA國際競技規(guī)則附錄H中2.4.5.1 f)條：綠旗應該用來表示賽道干凈：它應該在緊接著出示了一面或多面黃旗的事發(fā)地后的賽道干事點被揮舞。（麥泰來）
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